汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“可以說(shuō)，最好的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去?！贝蟊娂瘓FCFO弗蘭克·維特（Frank Witter）如是說(shuō)。

德國汽車(chē)制造商大眾集團宣布下調營(yíng)業(yè)利潤與銷(xiāo)售額增長(cháng)預期：將2016-2020年期間的營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)預期從超過(guò)30%下調至25%，而將同期銷(xiāo)售額的增長(cháng)預期從超過(guò)25%下調至20%。

維特表示，大眾集團2021年銷(xiāo)售回報目標應與2020年相似，而奧迪品牌9％至11％的目標利潤率是“很困難的”。

01 大眾收回信心

Q3財報一度讓大眾對未來(lái)充滿(mǎn)信心，維特直言，“我們對三季度財報的結果非常滿(mǎn)意，這是非常不容易的?！?/p>

10月30日，大眾集團發(fā)布了2019年第三季度財報。在2019年第三季度中，大眾營(yíng)業(yè)利潤為48.2億歐元，超過(guò)此前分析師預期的41億歐元，同比增長(cháng)37.2%。

從銷(xiāo)量上看，大眾品牌在今年1-9月累計售出新車(chē)280萬(wàn)輛；銷(xiāo)售額為654億歐元，同比提升4.7%，這得益于SUV車(chē)型銷(xiāo)售比例的提升。相比SUV，奧迪品牌今年1-9月累計銷(xiāo)量90萬(wàn)輛，同比下滑18.7%，銷(xiāo)售額為413億歐元，同比下滑6.8%。

Q3財報發(fā)布后，維特說(shuō)道：“今年前三季度大眾集團在充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)環(huán)境中仍取得了良好的業(yè)績(jì)，這使我們對實(shí)現2019全年目標充滿(mǎn)信心?！?/p>

隨后，大眾集團對2019全年的銷(xiāo)售收入和利潤作出預測，“今年大眾集團的銷(xiāo)售收入預計將比去年同期增長(cháng)5％，營(yíng)業(yè)收入回報率將在6.5％至7.5％之間?！?/p>

不到一個(gè)月，大眾集團便收回了對于預期的信心。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，“我們正面臨一個(gè)下滑的市場(chǎng)環(huán)境，一些地區明年將進(jìn)一步惡化?！?/p>

回看大眾在全球車(chē)市中的表現，今年1-10月大眾汽車(chē)品牌全球累計銷(xiāo)量為513.98萬(wàn)輛，同比下滑1.2%。

據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統計，2010至2017年，全球汽車(chē)產(chǎn)量都呈逐年增加態(tài)勢。但到了2018年，市場(chǎng)開(kāi)始下降。當年，全球汽車(chē)產(chǎn)量為9563.46萬(wàn)輛，同比下降-1.71%。

而從大眾汽車(chē)集團的全球市場(chǎng)表現來(lái)看，今年前三季度仍處于負增長(cháng)態(tài)勢。其中，在亞太、北美地區均出現了銷(xiāo)量下滑的情況，這兩大市場(chǎng)正是全球最大的兩個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。今年9月的銷(xiāo)量上漲，也與該公司去年同期因歐洲排放法規問(wèn)題導致無(wú)車(chē)可賣(mài)有關(guān)。

02 布局與挑戰

盡管全球車(chē)市整體低迷，但大眾汽車(chē)集團監事會(huì )仍審議通過(guò)了全新 “五年投資”（2020年至2024年）計劃。與此前計劃相比，大眾新的五年預算增加約36%。

11月18日，大眾集團宣布，未來(lái)五年內將在混合動(dòng)力、電氣化和數字化領(lǐng)域投入600億歐元（約合人民幣4648.5億元），并預計未來(lái)10年將推出135款新能源車(chē)。

不僅如此，大眾汽車(chē)預計，到2029年，將生產(chǎn)約2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中2000萬(wàn)輛將基于大眾MEB電動(dòng)汽車(chē)平臺打造，剩下的600萬(wàn)輛將基于高性能平臺PPE打造。同時(shí)，大眾將在2029年前推出約60款混合動(dòng)力車(chē)型，銷(xiāo)售目標為600萬(wàn)輛。

外界對此猜測，大眾集團的支出計劃源于特斯拉的壓力。

11月14日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉將在德國首都柏林郊外建設歐洲首座整車(chē)工廠(chǎng)，將生產(chǎn)特斯拉的第四款量產(chǎn)車(chē)型Model Y，同時(shí)包括電池和動(dòng)力系統。特斯拉此舉，無(wú)疑將電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“戰火”蔓延至大眾汽車(chē)所在德國本土市場(chǎng)。作為史上第一家在德國建立工廠(chǎng)的外國汽車(chē)制造商，特斯拉猶如在大眾汽車(chē)的腹地上插入了一把尖刀。

伴隨著(zhù)歐洲排放標準的愈發(fā)嚴格，大眾面臨著(zhù)德國有史以來(lái)最大的“柴油排放門(mén)丑聞”索賠。2019年10月，據autocar報道，超過(guò)40萬(wàn)名車(chē)主集體要求大眾汽車(chē)賠償，另有約10萬(wàn)名車(chē)主正在采取個(gè)人法律行動(dòng)。

據媒體統計，截至目前，大眾因“排放門(mén)”遭受的罰款和其他相關(guān)費用已達300億歐元（約合人民幣2300億元）。

2019年，全球車(chē)市下行，行業(yè)整體動(dòng)蕩。德國汽車(chē)制造商戴姆勒今年連續兩次發(fā)布盈利預警；10月17日，法國雷諾集團下調了其2019年的營(yíng)收預期與盈利預測。

于包括大眾汽車(chē)在內的傳統汽車(chē)制造商而言，從2019年開(kāi)始的數年，都是其從傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”發(fā)展的過(guò)渡期。嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境和大量的新對手都在向其發(fā)出挑戰，傳統汽車(chē)巨頭將如何應對？

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