汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

5月中旬，特斯拉中國副總裁陶琳表示，上海工廠(chǎng)預計今年6月就可實(shí)現周生產(chǎn)4000輛的目標。

對此有人表示不解，畢竟在剛過(guò)去不久的4月，國產(chǎn)特斯拉Model 3只交出了3,635輛的銷(xiāo)量成績(jì)單。

但一個(gè)月后，特斯拉再次以破萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jì)消除了質(zhì)疑。

對于如過(guò)山車(chē)一般的銷(xiāo)量走勢，有人認為是特斯拉4月10日宣布將推出長(cháng)續航版所致，有人認為是4月才是特斯拉真實(shí)的市場(chǎng)表現（不過(guò)目前看來(lái)應該不成立）。而根據我們最新了解到的情況，4月銷(xiāo)量的下滑是特斯拉的故意為之，為的是避免在新補貼政策出來(lái)之前交付過(guò)多高價(jià)車(chē)型引起消費者不滿(mǎn)。同時(shí)，為了避免毛利的下降，特斯拉在4月的產(chǎn)量依然突破了一萬(wàn)輛。

“庫存對特斯拉不是大問(wèn)題，它不愁賣(mài)?！币晃幌⑷耸扛嬖V第一電動(dòng)網(wǎng)。

Anyway，就在大眾還在對特斯拉的銷(xiāo)量之謎提出自己的猜測之時(shí)，這頭大“鯰魚(yú)”已經(jīng)開(kāi)始落下了另一個(gè)棋子。

渠道加速下沉擴張，東南西北擬增至少45家新店

2013年，國內第一家特斯拉直營(yíng)店在北京僑福芳草地購物中心落地。隨后幾年，特斯拉直營(yíng)店逐漸在華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北地區出現。從首店落地至今，特斯拉已先后在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、青島、武漢、長(cháng)沙、鄭州、西安、南京、蘇州、常州、杭州、寧波、溫州、重慶、東莞、廈門(mén)、沈陽(yáng)共開(kāi)設了58家體驗店及展廳。

其中，北上廣深四個(gè)一線(xiàn)城市的門(mén)店數量分別為10家、11家、5家和5家，共計占比53%。

不難看出，特斯拉目前的線(xiàn)下體驗店多位于一二線(xiàn)城市且地址幾乎都在大型高端商場(chǎng)，在選址和覆蓋范圍上有一定局限性。

根據第一電動(dòng)研究院上險量數據，今年1-4月，國產(chǎn)特斯拉共計上險20,169輛，其中北上廣深四地的上險量占到了57.5%。除此之外，其余有門(mén)店的城市，銷(xiāo)量排名也都較為靠前。但沒(méi)有門(mén)店的地區，單月銷(xiāo)量基本都是個(gè)位數。

不過(guò)，將這些無(wú)門(mén)店地區的交付量相加后可以發(fā)現，這些地區的交付量已占到特斯拉Model 3交付量的10%，同時(shí)，隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)化的推進(jìn)，這一占比有很大潛力進(jìn)一步提升。

特斯拉看到了這個(gè)潛力。

兩天前，陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，包括東西南北四大區位，共45座城市。

這一計劃落地之后，意味著(zhù)特斯拉體驗中心將遍布了全國34個(gè)省份和自治區。眾多想要近距離感受特斯拉的消費者能夠更加便捷地享受到特斯拉中心集體驗、交付、銷(xiāo)售等功能于一身的系統服務(wù)。體驗成本大幅下降，帶來(lái)就是銷(xiāo)量的進(jìn)一步上升。

關(guān)于最終新門(mén)店的數量以及落地時(shí)間，第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)系了特斯拉，但對方表示目前不能對外分享。不過(guò)以特斯拉的超人速度，相信用不了多久我們就能看到如雨后春筍般出現的特斯拉新門(mén)店。

特斯拉在加快進(jìn)攻的節奏。

完善渠道網(wǎng)絡(luò )，搶占BBA市場(chǎng)份額

特斯拉的對手是誰(shuí)？其CEO馬斯克很早就說(shuō)過(guò)：“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產(chǎn)線(xiàn)上的非特斯拉的電動(dòng)車(chē)們，而是每天從各種大工廠(chǎng)像洪流一樣涌出的燃油車(chē)們?！?/p>

一邊解決“產(chǎn)能地獄”，一邊持續降成，不知不覺(jué)中，特斯拉已經(jīng)在豪車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始屠殺BBA。此次渠道版圖的擴展，無(wú)疑對BBA是一種威脅。

根據申萬(wàn)宏源研究數據，截止2019年年底，BBA合計在全國共有1700個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)歷了10年以上的深耕細作，這一布局基本能夠很好地挖掘出中高端需求所在。

從銷(xiāo)量結構中可以看出，2019年全年BBA中有52.6%的銷(xiāo)量來(lái)自于特斯拉沒(méi)有門(mén)店布局的地區。而特斯拉2019年H2的銷(xiāo)量結構中，無(wú)門(mén)店地區的銷(xiāo)量只占總銷(xiāo)量的9.4%，其主要銷(xiāo)量均集中于限牌城市，占總銷(xiāo)量的60.2%，但在這一地區（核心一二線(xiàn)城市）BBA的銷(xiāo)量只占整體的20.2%。因此，在產(chǎn)品擁有足夠競爭力的前提下，多地擴充門(mén)店，在距離上減少消費者的體驗成本，將幫助特斯拉更好地搶占市場(chǎng)份額。

根據申萬(wàn)宏源研究測算，如果45個(gè)城市均成功開(kāi)出體驗中心，則可為特斯拉中國帶來(lái)每月約4000-4500臺的增量貢獻。疊加目前月均9000臺的銷(xiāo)量水平，最終可現每月1.3萬(wàn)臺左右的銷(xiāo)量。

如此一來(lái)，大家不必為周產(chǎn)提升到4000輛的特斯拉擔心出路，而且從特斯拉的官網(wǎng)來(lái)看，國產(chǎn)Model 3基礎續航版的交貨周期為2-4周，而長(cháng)續航版本的預計交貨時(shí)間為今年二季度。從預期交付周期來(lái)看，特斯拉中國的產(chǎn)能處于嚴重的供不應求的情況。

隨著(zhù)用戶(hù)觸達的進(jìn)一步提升，在已有產(chǎn)品結構情況下，特斯拉的年銷(xiāo)量極有可能沖擊15萬(wàn)臺。

這一成績(jì)在過(guò)去幾年還沒(méi)有一款新能源車(chē)型能夠達到，未來(lái)是否有自主品牌單款車(chē)型能在量上達到這一水平？目前看來(lái)或許只有已將產(chǎn)能拉升至2萬(wàn)臺/月且主打下沉市場(chǎng)的宏光MINI能與之一戰了。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！