汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

6月20日，號稱(chēng)“全球首款量產(chǎn)無(wú)人駕駛純電SUV”的幾何C將首次亮相。經(jīng)歷了幾何A的慘痛失敗，幾何C能否成功受到廣泛關(guān)注。接替鄭狀出任幾何品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的劉智豐，即將面臨第一次大考。

幾何A為啥滅了火？

2019年春天，幾何A在新加坡高調上市，喊出“東半球最好的汽車(chē)”口號，一夜之間，火遍全網(wǎng)。

但是，從銷(xiāo)量上看，幾何A并沒(méi)有真正火起來(lái)。公開(kāi)數據顯示，2019年全年，幾何A銷(xiāo)量只有1.2萬(wàn)輛，月均一千多輛。相比同期上市的競品廣汽Aion S，相去甚遠。數據顯示，2019年Aion S 累計銷(xiāo)量為3.4萬(wàn)輛，是幾何A的3倍；進(jìn)入2020年后更是對幾何A形成碾壓優(yōu)勢：今年前五個(gè)月，幾何A累計1058輛，不足Aion S同期銷(xiāo)量的十分之一。

前幾何品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 鄭狀

鄭狀的下課，被認為是為此負責。但吉利方面始終沒(méi)有人站出來(lái)回應媒體的疑問(wèn)：幾何A為啥滅了火？

“幾何A出色的設計和高調的宣傳，給吉利內部造成了一種錯覺(jué)：這款車(chē)可以贏(yíng)得所謂城市新中產(chǎn)的歡迎”，一位接近吉利汽車(chē)的消息人士告訴第一電動(dòng)，“但它娘胎里就是先天不足的：改自于吉利帝豪油車(chē)平臺，在電池包安置、電子電氣架構等諸多方面，均面臨嚴重制約，因此在續航、三電效率、智能化水平等核心指標上，根本無(wú)法和正向開(kāi)發(fā)的純電平臺進(jìn)行全面而持續的競爭?！?/p>

對比數據表明，相比于A(yíng)ion S，幾何A的長(cháng)軸比更大、加速能力更弱、標稱(chēng)續航更短。

幾何A與同級別競品基本參數對比表

該消息人士指出，平臺力不足是幾何A失敗的核心原因，但除此之外，還有幾點(diǎn)嚴重錯誤，進(jìn)一步加劇了幾何A所面臨的險峻局面。

首先是定價(jià)。15萬(wàn)到19萬(wàn)的上市定價(jià)，并無(wú)足夠的產(chǎn)品力和品牌力支撐。在廣汽Aion S于2019年夏季發(fā)起價(jià)格攻勢的時(shí)候，幾何團隊的跟進(jìn)并不堅決，導致Aion S憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢迅速超越。

其次是渠道。作為一款高端產(chǎn)品，幾何A沒(méi)有專(zhuān)屬4S店，與帝豪EV同店銷(xiāo)售，只有少部分新門(mén)店按照公司要求，豎起了“幾何品牌”的門(mén)頭，大部分老店仍然叫“吉利新能源”。整個(gè)2019年，吉利經(jīng)銷(xiāo)商都面臨嚴重的壓庫問(wèn)題，而新能源經(jīng)銷(xiāo)商因為產(chǎn)品單一、新品推出較慢、補貼政策導致市場(chǎng)劇烈變化等因素，長(cháng)期虧損，根基不穩，沒(méi)有能力跟進(jìn)廠(chǎng)家的經(jīng)營(yíng)動(dòng)作。一位來(lái)自西南的經(jīng)銷(xiāo)商坦言，他已經(jīng)負債200多萬(wàn)，在貴州區域的9家門(mén)店無(wú)一家盈利，“官方還是一點(diǎn)說(shuō)法沒(méi)有，只是頻繁更換區域經(jīng)理?！?/p>

第三是品牌。上市之初的營(yíng)銷(xiāo)攻勢很快結束，其聲量持續時(shí)間甚短，接下來(lái)就是漫長(cháng)的沉寂，讓人無(wú)法記得這個(gè)“橫空出世的高端品牌”。一位自稱(chēng)小k（化名）的幾何A車(chē)主吐槽說(shuō)：“去年買(mǎi)車(chē)時(shí)，朋友們問(wèn)我這是什么車(chē)，到現在，還很多人問(wèn)我這是什么車(chē)！”

“不知什么原因，總之吉利內部顯得過(guò)于樂(lè )觀(guān)了，他們似乎覺(jué)得有了領(lǐng)克的經(jīng)驗，幾何的成功是必然的”，消息人士說(shuō)，“定價(jià)過(guò)高、市場(chǎng)反應慢、渠道管理不到位、品牌投入不夠持續，這是明顯的輕敵?！倍硗庖晃粯I(yè)內人士指出，幾何品牌的匆忙上陣，反應出吉利汽車(chē)在發(fā)展戰略上的搖擺:“他們是一直不太愿意在純電平臺上大投入的，相比于發(fā)展通用平臺，顯然效率不高。但在智能化上，他們又想抄近路，這有點(diǎn)矛盾?！?/p>

幾何C勝算幾何？

幾何C和幾何A是啥關(guān)系？一奶同胞。幾何C脫胎于帝豪GSE，而后者來(lái)源于帝豪。因此，幾何C所謂的GE2.0平臺，仍然是一個(gè)“油改電平臺”。

幾何C與同級別競品基本參數對比表

對比表顯示，與Aion V、哪吒U等同級競品系相比，幾何C在空間、續航上均沒(méi)有明顯優(yōu)勢。其車(chē)身特征也決定了，百公里加速能力大概率會(huì )低于同級競品。

幾何品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 劉智豐

如何充分吸取幾何A失敗的教訓，在幾何C這款產(chǎn)品的打法上取得突破，是擺在劉智豐面前的緊迫課題。

第一件事，給幾何C一個(gè)合理定價(jià)，不能重蹈幾何A的覆轍。如果首秀會(huì )上，預售價(jià)再次15萬(wàn)起步的話(huà)，會(huì )再一次趕跑潛在用戶(hù)。

其次，讓經(jīng)銷(xiāo)商回血，讓他們重拾對幾何品牌的信心。劉智豐應該從渠道方面著(zhù)手，大力扶持優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商，建設品牌形象店，讓用戶(hù)真正了解幾何品牌。同時(shí)要給經(jīng)銷(xiāo)商讓利，讓經(jīng)銷(xiāo)商們在幾何C上市初期就賺到錢(qián)。

第三，繼續加大用戶(hù)服務(wù)投入，繼續做強“幾何+”服務(wù)品牌。支持、引導用戶(hù)，開(kāi)放、高頻地進(jìn)行多場(chǎng)景的用戶(hù)活動(dòng)，讓用戶(hù)真正了解幾何品牌，了解幾何的產(chǎn)品。

但這三點(diǎn)，都意味著(zhù)吉利要繼續為幾何品牌輸血。剛剛上任的劉智豐能否獲取吉利內部充足的資源支持和信任，以幫助他扳回這一局？

6月20日，即可初見(jiàn)分曉。實(shí)事求是地說(shuō)，從5月初接任到現在不到2個(gè)月，留給劉智豐的時(shí)間真的不多。

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