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廣汽集團石墨烯電池產(chǎn)品離真正“上市”或還需時(shí)間。

日前，廣汽集團在互動(dòng)平臺透露，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續進(jìn)行中，預計今年底此項技術(shù)將進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測試。廣汽埃安將是率先使用石墨烯電池的品牌。

如果石墨烯電池量產(chǎn)上市，或能解決目前電動(dòng)車(chē)兩大核心問(wèn)題：充電慢、續航焦慮。石墨烯電池最大優(yōu)勢在于提升快充速度，廣汽集團表示，可實(shí)現8分鐘充滿(mǎn)80%電量，實(shí)現充電10分鐘、續航200-300公里。

但廣汽集團也強調，該技術(shù)最終能否實(shí)現量產(chǎn)仍需等待實(shí)車(chē)驗證結果。另外，石墨烯電池快充技術(shù)的實(shí)現，還需解決成本、以及充電配套設施等問(wèn)題。

石墨烯電池進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測試

2014年，廣汽集團啟動(dòng)石墨烯技術(shù)研發(fā)；到2019年11月，正式對外公布基于三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”；2020年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作進(jìn)入實(shí)車(chē)量產(chǎn)測試階段。

據廣汽集團介紹，其石墨烯電池研發(fā)工作具體原理是將三維結構石墨烯作為添加劑添加進(jìn)電池的正負極，改善電池充電性能。目前相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專(zhuān)利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

今年7月，廣汽集團表示，其基于石墨烯的導電性和三維結構開(kāi)發(fā)了一款超級快充電池，而且已從電芯、模組、搭載整車(chē)多個(gè)層面初步驗證石墨烯技術(shù)。

埃安品牌將率先搭載石墨烯電池技術(shù)。廣汽埃安對財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，目前搭載石墨烯基超級快充電池技術(shù)的AION車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)型的標定測試階段，近期會(huì )做相關(guān)量產(chǎn)搭載信息發(fā)布。

對于廣汽集團而言，搭載石墨烯電池技術(shù)可提升埃安品牌的產(chǎn)品競爭力，并可逐步應用到傳祺等自主品牌。

廣汽埃安表示，搭載石墨烯基超級快充電池技術(shù)的AION車(chē)型可以實(shí)現8分鐘充至80%電量。

浙江大學(xué)車(chē)輛工程研究所，副所長(cháng)、博士生導師熊樹(shù)生表示，如果石墨烯電池技術(shù)能實(shí)現大規模量產(chǎn)，或將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)顛覆性的變化，可解決目前存在的充電慢和續航焦慮的問(wèn)題。

招銀國際研究部白毅陽(yáng)認為，該技術(shù)如果大規模鋪開(kāi)，成本降下來(lái)的話(huà)，新能源車(chē)滲透率會(huì )有一個(gè)顯著(zhù)提升。

至于是否會(huì )助力新能源汽車(chē)銷(xiāo)量反超燃油車(chē)，白毅陽(yáng)表示，這需要綜合多項因素，包括電池壽命、安全性，充換電配套、低溫衰減、補貼以及供給端等情況，還要看主機廠(chǎng)對燃油車(chē)和新能源車(chē)型的規劃。

降低對行業(yè)巨頭的依賴(lài)

同時(shí)，廣汽集團自研石墨烯電池技術(shù)，有利于其降低對頭部電池企業(yè)的依賴(lài)，擺脫電池技術(shù)依賴(lài)于第三方的困境。

車(chē)企在向高端化轉型過(guò)程中，新四化趨勢明顯。由于車(chē)企在自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)等前瞻領(lǐng)域尚未構建優(yōu)勢，聯(lián)合電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司共同打造高端電動(dòng)車(chē)品牌成為選擇。

不止是廣汽集團，國內多家車(chē)企都與寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)存在合作關(guān)系，采用后者提供的電池解決方案。同時(shí)與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開(kāi)合作。如今年9月，廣汽集團與華為加深合作，雙方將全面深化智能汽車(chē)領(lǐng)域合作。

車(chē)企當前在自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)等領(lǐng)域積累不夠，采取合作的方式可提升產(chǎn)品競爭力。但熊樹(shù)生表示從長(cháng)遠來(lái)看，無(wú)論是出于主動(dòng)權的考量還是對利益的追求，車(chē)企將會(huì )加碼前瞻技術(shù)領(lǐng)域。

以特斯拉為例，其與松下合作的鋰電池技術(shù)成本不斷壓低，現低至100美元/kWh，目前在業(yè)內排名第一。特斯拉還與松下合作新建一家超級電池工廠(chǎng)，共同研發(fā)新能源汽車(chē)電池。

但特斯拉仍在持續推進(jìn)自研電池項目，其收購了電池公司Maxwell，意在提升續航降低成本。特斯拉在今年的“電池日”透露，其將在2022年自產(chǎn)100GWh電池。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉已達到L2+級別，處于領(lǐng)先地位。其已有Autopilot輔助自動(dòng)駕駛，今年10月陸續向用戶(hù)推送FSD(完全自動(dòng)駕駛) BETA套件。特斯拉在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，是其區別于傳統車(chē)企，銷(xiāo)量持續向好的主要原因。

廣汽集團等車(chē)企布局新四化的路徑，和特斯拉如出一轍。如廣汽埃安搭載有自研的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統。

石墨烯電池“上路”需等待時(shí)機

廣汽集團的石墨烯電池技術(shù)也即將量產(chǎn)測試，但其真正“上市”仍需等待時(shí)機。

熊樹(shù)生表示，石墨烯電池技術(shù)即使能實(shí)現快速充電，但還需考慮充電網(wǎng)絡(luò )系統的承受力。他稱(chēng)，目前電動(dòng)車(chē)要充滿(mǎn)80%，快充一般需要30分鐘，慢充為6-8小時(shí)。廣汽集團的石墨烯電池8分鐘可充滿(mǎn)80%，現有的充電配套設施難以滿(mǎn)足。

廣汽集團也坦承，該技術(shù)最終能否實(shí)現量產(chǎn)仍需等待實(shí)車(chē)驗證結果。熊樹(shù)生提出了五大問(wèn)題，“是否已真正能實(shí)現快充？電網(wǎng)系統能否承受？電池可靠性和安全性如何？電池耐久性怎么樣？成本可能降低？”

廣汽埃安對財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，目前石墨烯的使用成本已經(jīng)低于每克1元；其次石墨烯基超級快充電池主要是應用了石墨烯作為添加劑，并不會(huì )對成本帶來(lái)太大影響。

而且近期完成量產(chǎn)測試搭載后，廣汽埃安和巨灣技研將根據技術(shù)及市場(chǎng)的成熟度，逐步開(kāi)拓其在超級快充電池、超級電容器、車(chē)身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域的應用，條件成熟時(shí)還將向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，包括超級快充充電配套系統等。

白毅陽(yáng)表示，石墨烯電池最終的應用場(chǎng)景持續向好。

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