汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

截止到今日，傳祺GS4的確褪去了最初的瘋狂，變得更為穩扎穩打。但與此同時(shí)，傳祺GS4依舊在對外描繪著(zhù)，作為一款品牌核心車(chē)型該有的樣子。

自汽車(chē)誕生以來(lái)，“安全”就是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)一以貫之的課題。

盡管現代交通的發(fā)達給人們帶來(lái)了無(wú)盡的便利，但同時(shí)也增加了許多安全隱患。那么，從保障每一個(gè)汽車(chē)消費者的人身安全，到促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，乃至加速?lài)鴥绕?chē)市場(chǎng)的全球化進(jìn)程，事關(guān)“安全”兩字的深度解析就是所有中國車(chē)企必須為之努力的方向。

對于汽車(chē)安全的檢驗，自2006年發(fā)布的中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）確有著(zhù)諸多和海外評價(jià)體系不一樣的地方?？闪硪环矫?，對車(chē)輛進(jìn)行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動(dòng)安全等，從而給予消費者更加系統、客觀(guān)的車(chē)輛安全信息，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)不斷提升整車(chē)安全性能，C-NCAP也有著(zhù)自己的評定邏輯。

就在上個(gè)月，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了今年新一批C-NCAP碰撞測試結果，中國汽車(chē)廠(chǎng)商的成績(jì)不僅已經(jīng)和各大合資大廠(chǎng)趨同，甚至在部分測試上占據了前列。其中，作為廣汽傳祺旗下最為暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型第二代GS4，按照《C-NCAP管理規則（2018版）》測試評價(jià)，以91%的得分獲得C-NCAP五星安全評價(jià)。

如今，一個(gè)月過(guò)去了。隨著(zhù)中汽中心對這批參與100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞的試驗車(chē)輛進(jìn)行拆解，從表象到內核的深挖，這款作為廣汽傳祺旗下最為暢銷(xiāo)，同時(shí)贏(yíng)得了過(guò)百萬(wàn)車(chē)主信賴(lài)的明星車(chē)型，第二代傳祺GS4已然以更為真實(shí)的一面向外呈現。

作為此次實(shí)驗碰撞測試的對象，所選取的傳祺GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版并非是全系最低配的車(chē)型，但這一在終端市場(chǎng)最受歡迎的配置車(chē)型，恰恰能向最核心的消費者，展露出他們最想知道的、也是最需要知道的細節。

配置方面，這款車(chē)型和主流競爭對手一樣，配備了前排正面氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾和電子穩定系統，且限于車(chē)型定位原因，諸如安全帶氣囊、膝部氣囊等高一階的安全配置并未出現。由此一來(lái)，該一配置的傳祺GS4之所以能拿下C-NCAP五星評級，更多地就要歸功于整車(chē)的車(chē)身安全設計和乘員約束系統。

眾所周知，在各類(lèi)汽車(chē)碰撞測試中，正面碰撞總是時(shí)刻扮演決定汽車(chē)車(chē)身安全的決定性因素。

而為了提高車(chē)輛正面事故中對乘員的保護水平，世界各國的NCAP體系中都有正面碰撞試驗，比如，NHTSA（美國高速公路安全管理局）采用的是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗；Euro NCAP以及C-NCAP則是正面100%和正面40%均有；美國IIHS有正面25%和正面40%·······

但很顯然，基于我們的評價(jià)體系，傳祺GS4無(wú)論是在全正面碰撞試驗中所取得的18.592得分，還是正面40%碰撞試驗中18.353的得分，都在既有的碰撞結果中，名列前茅。

從拆解結果上看，傳祺GS4在設計之初確實(shí)就遵循了駕乘人員安全至上的設計理念。

除了在白車(chē)身階段，傳祺GS4便使用了38%普通鋼、50%高強鋼和12%超高強度鋼，保證了足夠的強度。在重點(diǎn)強化乘員空間的周?chē)Y構和乘員艙骨架也100%采用高強度鋼。

其次，在車(chē)身正面結構中，綜合吸能、導力技術(shù)設計的發(fā)動(dòng)機艙結構，采用較大截面尺寸的縱梁，具有穩定的沖擊承載能力，可使發(fā)動(dòng)機艙結構在受到前部撞擊時(shí)穩定有序地潰縮吸能，從而最大限度地由發(fā)動(dòng)機艙吸收碰撞能量，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。

如若再細究傳祺GS4在經(jīng)歷40%偏置碰撞后對車(chē)身產(chǎn)生的形變，亦能看到，雖然由于車(chē)輛左右撞擊受力的不對等，整車(chē)的車(chē)身強度勢必會(huì )遭遇不小的挑戰，但為了消散由前方傳遞而來(lái)的碰撞力，傳祺GS4的乘員艙門(mén)檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區都采用了1500MPa級別熱成型鋼，不僅可以有效控制乘員艙在正面碰撞時(shí)的變形,亦能保證駕乘人員乘坐區域不發(fā)生明顯變形。

更甚的是，乘員艙所使用5縱5橫高強鋼結構的剛度匹配設計，同樣能充分利用側面僅有的變形空間，達到充分變形吸能和緩沖，又能避免變形過(guò)大導致乘員受到較大傷害。

在實(shí)際的交通事故產(chǎn)生中，正面碰撞無(wú)疑是最常見(jiàn)的?？蓮恼?chē)安全性設計的角度去看，如何抵抗住來(lái)自側面的碰撞，也是各個(gè)車(chē)企必須解決的核心問(wèn)題。傳祺GS4能在側面碰撞試驗中得到20分，就意味著(zhù)，這款暢銷(xiāo)車(chē)型自研發(fā)之初就設立了嚴苛的安全標準。

通過(guò)此次拆解，我們能看到，在此款車(chē)的車(chē)身側面結構中，超高強度熱成型車(chē)門(mén)防撞梁、門(mén)檻、B柱上邊梁等結構所形成的堅固、安全的籠式車(chē)身，恰好能在側面碰撞這種無(wú)限威脅到駕乘人員安全的事故中，令整車(chē)乘員艙時(shí)刻保持著(zhù)一個(gè)最為穩固的狀態(tài)。

而得益于傳祺GS4在對應乘員胸部位置的B柱中間部位，通過(guò)加強件進(jìn)行了加強，GS4的側面安全指標更是遠超行業(yè)要求。更何況，該車(chē)車(chē)門(mén)部分所采用的雙倒八字結構設計，也可將側面碰撞的力均勻有效地分散至車(chē)身周邊結構件上。

換言之，如此結構在配合符合人體特征的側面氣囊包型后，傳祺GS4在應對來(lái)自側碰撞擊時(shí)，能取得很好的成績(jì)也是無(wú)可厚非的。

在本次實(shí)驗中，我們還看到了另一個(gè)得分，即：鞭打試驗得分4.713。

隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的被動(dòng)安全性能也在不斷提升，從起初的保全車(chē)內乘員的生命安全，逐步轉變?yōu)榻档蛡?。在安全性測試中，有不同形式的正面碰撞和側面碰撞，用以模擬真實(shí)世界中各種交通事故，但有一種事故形式卻被忽視，即低速后碰撞，這種類(lèi)型事故的發(fā)生率很高，但由于傷亡少而未受到重視。近些年的事故統計數據表明，在低速后碰撞中，鞭打（Whiplash）傷害的發(fā)生率極高，這種傷害同樣會(huì )給用戶(hù)帶去不小的傷害。

故而，如若能在鞭打試驗中取得高分，對于當下的消費者，在對車(chē)輛安全上的考量上必定會(huì )是一項加分項。而傳祺GS4除了對乘員關(guān)鍵的頭部及胸部的保護十分完善，其兼顧實(shí)用性與安全性的整車(chē)特性，顯然就是保障這一點(diǎn)的關(guān)鍵所在。

GS4堅持基于人體工程學(xué)的設計理念，決定了座椅更細致的軟硬區域分割，最直接的感覺(jué)就是柔軟。而它的座椅采用的一體式設計勢必會(huì )保證了其在應對高速追尾情景中具有更優(yōu)秀的頸部保護性能。再者，由于GS4二排座椅靠背采用了折疊平放的設計，坐墊采用了盆式骨架設計理念，這種設計結構顯然會(huì )有利于對乘員形成堅固的支撐。

寫(xiě)在最后：

我們從不否認，在過(guò)去的很長(cháng)一段時(shí)間里，由于海外車(chē)企對中國市場(chǎng)的長(cháng)期教育，中國消費者對合資品牌車(chē)型總是趨之若鶩。屬于中國汽車(chē)廠(chǎng)商的春天，總是遲遲未能到來(lái)。但是，中國汽車(chē)工業(yè)的強大就在于，對外學(xué)習的同時(shí)，亦以自身的韌勁推動(dòng)著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速更迭。

而于傳祺GS4來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)它自2015年上市起，廣汽乘用車(chē)開(kāi)始成為國內成長(cháng)最快的自主品牌。2015年，廣汽傳祺銷(xiāo)量達19萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63%；2016年其銷(xiāo)量更是同比大漲90.7%，達到37.2萬(wàn)輛；2017年廣汽傳祺銷(xiāo)量突破50萬(wàn)，同比增長(cháng)36.7%，僅GS4單車(chē)銷(xiāo)量就達33.7萬(wàn)輛。

是的，到今天為止，傳祺GS4褪去了最初的瘋狂，變得更為穩扎穩打。但與此同時(shí)，傳祺GS4接近130萬(wàn)輛的保有量，依舊在對外描繪著(zhù)，作為一款品牌核心車(chē)型該有的樣子。

“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”。在汽車(chē)安全發(fā)展到今天，品質(zhì)是價(jià)值與尊嚴的起點(diǎn)，早已成了各個(gè)汽車(chē)企業(yè)賴(lài)以生存的命脈。由于中國市場(chǎng)愈發(fā)成熟和汽車(chē)消費思維愈發(fā)理性，除了推進(jìn)新車(chē)型落地的速度，如何從只看“性?xún)r(jià)比”的年代過(guò)渡至講究“質(zhì)價(jià)比”的新時(shí)期，終將決定著(zhù)所有車(chē)企在市場(chǎng)更迭中能走多遠。

那么，自2019年11月15日上市至今，基于全新廣汽全新GPMA模塊化架構打造的首款SUV——第二代傳祺GS4，帶著(zhù)廣汽傳祺最初的信念，試圖在重回高光的征途中找尋新的市場(chǎng)拐點(diǎn)，實(shí)則也是在用對消費者最負責的態(tài)度，傳遞著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續精進(jìn)的本真一面。

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