汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在深圳正式下線(xiàn)。同時(shí)，比亞迪新能源將正式布局歐洲市場(chǎng)，挪威將是首站，計劃年內向挪威交付1500臺唐EV。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪已經(jīng)成為中國首家完成100萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)下線(xiàn)的車(chē)企。從0到100萬(wàn)輛下線(xiàn)，比亞迪只用了13年的時(shí)間。事實(shí)上，比亞迪的新能源之路遠不止13年，而是“厚積薄發(fā)”。

從一家深圳小廠(chǎng)，到行業(yè)翹楚，“比亞迪之父”王傳福居功至偉。

1966年2 月15日，王傳福出生在安徽省蕪湖市無(wú)為縣的一個(gè)普通農民家庭。貧寒的出身沒(méi)有打到他，反而磨練了他堅韌的意志，讓普通的企業(yè)家難以望其項背。

憑借敏銳的商業(yè)頭腦，王傳福毅然放棄砸掉了自己“金飯碗”，開(kāi)始了創(chuàng )業(yè)之路。1995年成立的比亞迪，一開(kāi)始是一家專(zhuān)業(yè)的電池供應商，之后擴展成手機、電子配件制造商，造車(chē)反而是2003年才開(kāi)始的“副業(yè)”。

2003年1月22日，比亞迪收購了秦川汽車(chē)，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，成為繼吉利汽車(chē)之后國內第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。比亞迪汽車(chē)成立之后，公司迅速確立了三個(gè)業(yè)務(wù)：燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

2005年，外觀(guān)靚麗、配置豐富、性?xún)r(jià)比高的比亞迪F3誕生，受到用戶(hù)的追捧。2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)車(chē)研發(fā)成功。

F3e雖然使用的是F3的車(chē)身、內飾和懸架，但是其電動(dòng)機、減速器、電池組件以及控制系統全部由比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)。因為新能源推廣政策還未實(shí)施以及充電設施不充分，F3e最終未能上市，轉而研發(fā)第一代混動(dòng)技術(shù)和S6DM。

對于比亞迪新能源業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，2008年絕對算得上是一個(gè)轉折點(diǎn)。

2008年，比亞迪F3DM正式上市。該車(chē)最大的特點(diǎn)是既能用油也能用電，這種技術(shù)在當時(shí)是非常超前的，這也是全球首款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型。自此，比亞迪開(kāi)始進(jìn)入國際視野，轉型成為“新能源黑科技”車(chē)企。

隨后，比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車(chē)型，并獲得市場(chǎng)的認可。從2015年到2018年，比亞迪連續4年斬獲全球新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

作為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，比亞迪新能源業(yè)務(wù)的成功不僅表現在銷(xiāo)量上，更在于技術(shù)上的領(lǐng)先。

從2008年第一代DM開(kāi)始，到2018年推出DM3.0，比亞迪已在插電混動(dòng)上默默耕耘了10多年。經(jīng)過(guò)13年的努力，比亞迪堅持燃油車(chē)和新能源汽車(chē)兩條路線(xiàn)同時(shí)走，孜孜不倦地致力于垂直整合，才有了DM-i超級混動(dòng)。

DM-i之前，所有的混動(dòng)車(chē)都是由燃油車(chē)的基礎上改的，拋不下燃油車(chē)的影子。比亞迪DM-i技術(shù)的一個(gè)重要革新點(diǎn)在于拋開(kāi)了燃油車(chē)的束縛，砍掉了復雜的變速箱，只保留了一個(gè)單速的變速齒輪組，也就沒(méi)有了頓挫和動(dòng)力遲滯，成本也更低。

可以說(shuō)，比亞迪DM-i集合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的全部?jì)?yōu)點(diǎn)，又砍掉了混動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，接近純電車(chē)的體驗+兩田混動(dòng)的節油+更高可靠性+插混綠牌，完全可以替代市場(chǎng)上所有的燃油車(chē)動(dòng)力系統。

同樣，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也取得了豐碩的成果，移除了的“三座大山”：價(jià)格、續航、安全性，其核心是比亞迪的刀片電池。

通過(guò)一系列的結構創(chuàng )新，刀片電池電池強度大幅度提升，幾乎不會(huì )失控自燃，安全性能大幅提升。而且，刀片電池續航能力絲毫不遜于三元鋰電池，補上了續航短板。在續航升級的同時(shí)，刀片電池的價(jià)格進(jìn)一步下降。

受限于刀片電池產(chǎn)能，采用刀片電池的比亞迪漢EV以及新推出的DM-i系列下訂后都需要等待2-3個(gè)月才能提車(chē)。目前，比亞迪緊急加大投資刀片電池生產(chǎn)線(xiàn)，增加多個(gè)生產(chǎn)基地，計劃到今年四季度能滿(mǎn)足每月8萬(wàn)輛的新能源車(chē)需求。

13年的努力，完美印證了“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪?，F在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪”的歷史變遷。100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)是比亞迪和中國汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)歷史的節點(diǎn)，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。伴隨著(zhù)刀片電池、DM-i產(chǎn)能的提升以及大批量訂單的陸續交付，勢將加速比亞迪第二個(gè)100萬(wàn)輛目標的實(shí)現。

認真的人變成瘋子并不可怕，可怕的是瘋子開(kāi)始認真起來(lái)。王傳福雖然行事低調，看起來(lái)不善言辭，但他下的棋，不只是電池那么簡(jiǎn)單。你所能看到的比亞迪，只是比亞迪研發(fā)和創(chuàng )造能力的“冰山一角”。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)”，這句話(huà)就進(jìn)一步印證了，堅持的力量以及永不言棄的信念，最終總會(huì )迎來(lái)勝利的曙光。正如王傳福的一段經(jīng)典語(yǔ)錄：

“18萬(wàn)人的信念，13億人的夢(mèng)想。中國想成為科技大國，如果沒(méi)有自己的民族汽車(chē)工業(yè)，是名不副實(shí)的。作為中國民族汽車(chē)制造業(yè)的一員，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內改變目前落后的民族汽車(chē)工業(yè)現狀，我們將羞愧難當?！?/p>

當然，比亞迪能有今天的業(yè)績(jì)，除了自身的努力外，更與中國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展也有著(zhù)莫大的關(guān)系。相比百年汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)品牌還有很長(cháng)的路要走，需要像比亞迪一樣的企業(yè)，以非同一般的堅韌、毅力，扛起中國品牌的大旗，飛速前進(jìn)。

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