汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

全系換裝刀片電池，也意味著(zhù)比亞迪已徹底站在了寧德時(shí)代的對立面，以刀片形式的鐵電池向一度領(lǐng)先的三元鋰電池發(fā)起進(jìn)攻。

“安全，才是電動(dòng)車(chē)最大的豪華?！?/p>

4月7日，比亞迪通過(guò)一場(chǎng)聲勢浩大的發(fā)布會(huì )，讓在場(chǎng)觀(guān)眾記住了“安全”二字，發(fā)布會(huì )上王傳福還為大家做了一個(gè)發(fā)人深思的假設，大概意思是“隨著(zhù)新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會(huì )增加，倘若出現嚴重的交通事故，出現車(chē)門(mén)變形無(wú)法打開(kāi)的現象，救援時(shí)間將大幅度拉長(cháng)，而此時(shí)假如動(dòng)力電池的穩定性不高，出現燃燒放熱的現象，后果將不堪設想?！?/p>

細思恐極，不得不說(shuō)比亞迪將安全作為其在動(dòng)力電池的突破點(diǎn)頗為巧妙，尤其是自去年刀片電池發(fā)布之后，新能源市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)有關(guān)電池安全的大討論，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的發(fā)展，刀片電池的產(chǎn)能已經(jīng)迅速提升，比亞迪也將全系純電動(dòng)車(chē)全部換裝刀片電池，以向市場(chǎng)展示自己提升新能源車(chē)安全的決心。

全系換裝刀片電池，也意味著(zhù)比亞迪已徹底站在了寧德時(shí)代的對立面，以刀片形式的鐵電池向一度領(lǐng)先的三元鋰電池發(fā)起進(jìn)攻，這就是王傳福在新能源領(lǐng)域耕耘多年亮出的一把“刀”

眾所周知，在電池的技術(shù)路線(xiàn)上，寧德時(shí)代與比亞迪有著(zhù)很大的分歧，在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，寧德時(shí)代追求更高的續航里程，而比亞迪則死磕電池安全，這樣的發(fā)展策略，讓寧德時(shí)代與比亞迪分別成為了三元鋰與磷酸鐵鋰的代言人。

就電池的特性而言，三元鋰電池擁有能量密度高，低溫容量大的特點(diǎn)，在絕大多數消費者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問(wèn)題，并且搭載三元鋰電池的車(chē)型，在北方低溫的狀態(tài)下表現也更為優(yōu)異。這樣的特性也導致了市面上絕大多數乘用車(chē)，采用的都是三元鋰電池。

雖說(shuō)三元鋰電池能量密度大，但其價(jià)格也相對較高，并且充放電次數相對較少，這就意味著(zhù)從整個(gè)生命周期而言，搭載三元鋰電池的車(chē)型需要付出更高的成本。

磷酸鐵鋰電池不僅成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時(shí)不會(huì )出現爆炸的風(fēng)險，堪稱(chēng)最安全的電池。不僅如此，磷酸鐵鋰電池在耐高溫和快速充電領(lǐng)域也表現頗為優(yōu)異，這些優(yōu)良的特性也正是比亞迪堅持走磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)的主要原因。

作為當下動(dòng)力電池行業(yè)最主流的兩種電池，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾次交鋒，而從去年的表現而言，磷酸鐵鋰似乎又有了反超三元鋰電池的趨勢。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，去年全年，三元鋰電池共計裝車(chē)38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，占比38.3%，累計增長(cháng)20.6%。去年12月國內動(dòng)力電池裝車(chē)量13GWh，同比增長(cháng)33.4%，其中，三元鋰電池共計裝車(chē)6GWh，同比增長(cháng)24.9%，磷酸鐵鋰電池共計裝車(chē)6.9GWh，同比上升45.5%，實(shí)現了對于磷酸鐵鋰電池的反超。

或許在很多人看來(lái)，磷酸鐵鋰再度走紅在很大程度上要歸功于刀片電池的誕生，它用電池安全引發(fā)業(yè)內關(guān)注的同時(shí)，也逐步通過(guò)漢等車(chē)型俘獲了消費者的芳心。

其實(shí)，除了漢的走紅之外，五菱MINI EV的熱銷(xiāo)也在一定程度上推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機量的上升。五菱MINI EV提供三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池供選擇，并且終端售價(jià)相同。雖說(shuō)沒(méi)有數據佐證五菱MINI EV三元鋰和磷酸鐵鋰的具體銷(xiāo)量占比是多少，但不難想象在同樣的價(jià)格之下，成本更低的磷酸鐵鋰更能獲得廠(chǎng)家的青睞。

更為值得一提的是，裝機量?jì)H僅是最終的市場(chǎng)表現而已，而市場(chǎng)表現直接相關(guān)的是彼此的技術(shù)水平，自去年刀片電池誕生狠抓安全的背景下，三元鋰電池的主要用戶(hù)也開(kāi)始以各自的方式向電池安全發(fā)起進(jìn)攻，這其中廣汽的彈匣電池和嵐圖的“三不電池”都是在三元鋰電池的基礎上升級而來(lái)的，并且都通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的檢驗。

在刀片電池的倒逼之下，三元鋰電池開(kāi)始狠抓安全屬性，而在三元鋰電池不斷進(jìn)步的狀態(tài)下，磷酸鐵鋰電池也該補足自身在低溫狀態(tài)下的續航短板，只有在這樣相互激勵發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池行業(yè)才能取得更大的進(jìn)步，新能源車(chē)也才能更完美的展現在消費者面前。

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