如果保時(shí)捷不準備一款更適合越野的汽車(chē)版本，那么保時(shí)捷測試911的極限拉力越野版本是沒(méi)有意義的。盡管外觀(guān)如此，911對于越野拉力賽并不陌生，它曾在1984年憑借傳奇的953贏(yíng)得了巴黎-達喀爾拉力賽。盡管如此，即使對于跑車(chē)的競爭版本，最新的保時(shí)捷體驗也太極端了。

由耐力賽車(chē)手和冒險家RomainDumas領(lǐng)導的團隊采用了911的兩個(gè)特殊原型到地球上最艱難的地方之一，智利的奧霍斯德?tīng)査_拉多火山。這些賽車(chē)是在保時(shí)捷總工程師MichaelRösler的監督下準備的，他與RomainDumasMotorsport密切合作。令人驚訝的是，工程團隊在準備原型時(shí)遵循了保時(shí)捷用于953的相同配方。

“打造世界上前所未見(jiàn)的911真是太神奇了——由一小群工程愛(ài)好者完成。911已經(jīng)在賽道上得到了證明，當然，在路上也得到了證明。通過(guò)這個(gè)項目，我們將重點(diǎn)轉移到?jīng)]有道路的地方”，Rösler說(shuō)。“測試我們的理論意味著(zhù)找到最?lèi)毫拥沫h(huán)境，看看它們是否有效——在世界上最高的火山上，我們成功了。”

該項目從兩輛911(992)Carrera4S開(kāi)始，配備原廠(chǎng)渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機，在海平面上可產(chǎn)生443hp的功率，以及原始的七速手動(dòng)變速箱。除了一些強制性的修改外，動(dòng)力傳動(dòng)系統仍然盡可能接近庫存。這是因為911本身被證明是一個(gè)出色的基礎，這要歸功于堅固而輕巧的底盤(pán)結構、短軸距和充足的動(dòng)力。

主要是，該團隊選擇了較低的齒輪比，以便在低速時(shí)實(shí)現精確、溫和的油門(mén)輸入，并與新安裝的大型越野輪胎配合良好。原型還配備了所謂的保時(shí)捷Warp-Connecter裝置，旨在在所有四個(gè)車(chē)輪之間形成機械連接。即使在底盤(pán)承受極端鉸接的情況下，這也允許恒定的車(chē)輪負載-有助于實(shí)現最大牽引力。手動(dòng)可切換差速鎖與先進(jìn)的線(xiàn)控轉向系統一起使用。

該團隊還安裝了門(mén)軸以增加離地間隙到令人印象深刻的350毫米(13.8英寸)，使911s更適合搖滾。即便如此，仍需要極其堅韌的芳綸纖維底部保護裝置才能安全滑過(guò)巖石。冷卻系統也被移得更高，以應對更極端的越野路段，而不必擔心損壞。

兩輛車(chē)都配備了防滾架、碳纖維座椅和安全帶，以滿(mǎn)足項目需求等安全要求。在前面增加了一個(gè)絞盤(pán)，這被證明對于解決火山陡峭的斜坡至關(guān)重要。最后，對車(chē)身進(jìn)行了修改，以便為310毫米寬的越野車(chē)輪和輪胎留出間隙。即使準備了兩臺原型機，也只有一臺會(huì )一路向上。

在這種配置中，團隊開(kāi)始了他們向山頂的旅程，海拔超過(guò)6,000米，位于火山斜坡之上。陡峭的坡度和冰原在零下30攝氏度(零下22華氏度)的溫度下測試了汽車(chē)和團隊的能力。海拔高度也意味著(zhù)空氣缺氧，與海平面相比，可用氧氣只有一半。當團隊在最高海拔6,007米(19,708英尺)處遇到無(wú)法逾越的冰雪墻時(shí)，旅程結束了。

“在一個(gè)既美麗又殘酷的地方，這是一個(gè)真正令人難忘和特殊的時(shí)刻——我想今天世界上唯一比我們高的機器就是飛機!對于車(chē)隊和賽車(chē)來(lái)說(shuō)，這關(guān)乎學(xué)習——而且開(kāi)箱即用，賽車(chē)既堅固又靈活。我們對自己很苛刻，在第一次測試中真的把它放在了最深處，但感覺(jué)就像在家里一樣，”911車(chē)手兼車(chē)隊負責人羅曼·杜馬斯(RomainDumas)說(shuō)。

下面的視頻只展示了車(chē)隊和賽車(chē)必須承受的一小部分，展示了保時(shí)捷愿意為提升賽車(chē)性能付出多大的努力。隨著(zhù)即將到來(lái)的911Dakar準備在未來(lái)幾周上市和OjosdelSalado冒險，我們想知道這家德國汽車(chē)制造商為未來(lái)準備了什么?？吹?11的更多極端變化，我們不會(huì )感到驚訝，也許是Rothmans顏色，以紀念953的傳統。

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