對于大多數人來(lái)說(shuō)，虛擬賽車(chē)是他們能夠(至少目前)體驗在他們最喜歡的賽道上快速跑一圈的感覺(jué)的唯一方式。在玩《神力科莎》時(shí)學(xué)習Nordschleife布局比親自去那里更容易、更便宜、更安全。

看到它是自動(dòng)進(jìn)化的克爾維特月，我們認為我們會(huì )以偉大的美國跑車(chē)為特色進(jìn)行一系列測試?，F在，我們都知道C7ZR1既稀有又昂貴，但有了《神力科莎》，只需輕輕一點(diǎn)，就可以遠離油門(mén)全開(kāi)的興奮。在谷歌搜索結果后，我們在某人的YouTube上發(fā)現了這輛車(chē)的模組

各個(gè)地方的頻道。那個(gè)特定的視頻顯示ZR1在伊莫拉周?chē)焖倥芰艘蝗?，我們認為我們也應該試一試。

由于我們無(wú)法獲得足夠的紐伯格林賽道，那將是我們當天的目的地。但首先，我們想通過(guò)查看單圈記錄列表來(lái)了解一些最快的Corvettes。C7Z06似乎在該列表中排名最高，以7分鐘不到14秒的快速整圈。

該測試由SportAuto的ChristianGebhardt于2017年4月24日進(jìn)行。但可以肯定的是，ZR1可以做得更好，對吧?隨著(zhù)吉姆梅羅駕駛755馬力的維特，每個(gè)人都希望能跑出不到7圈。

它設法到達那里，但不是傳統的方式。梅羅在7分鐘內跑了3秒，但那是分段時(shí)間，而不是常規圈速。其中一個(gè)用了他七分四秒，所以每個(gè)人都對這一切都保持沉默。

畢竟，2017ViperACR在第三次嘗試繞賽道撞車(chē)之前下降到7:01。因此，我們著(zhù)手研究ZR1在《神力科莎》中的速度，以及它將提供什么樣的駕駛體驗。

我們沒(méi)想到會(huì )比JimMero走得更快，因為在鍵盤(pán)設置上彈奏時(shí)效率不會(huì )那么高。但這并不能阻止我們嘗試。我們選擇使用Pro設置駕駛，盡管穩定性控制在50%。除此之外，沒(méi)有ABS，沒(méi)有牽引力控制和手動(dòng)變速箱。

克爾維特ZR1試圖創(chuàng )造紐伯格林單圈記錄，它比真正的交易安全得多

馬上，你不得不佩服開(kāi)發(fā)這款車(chē)所付出的努力。這是一款帶有ZTKTrackPerformancePackage的2019ZR1，有九種不同的顏色可供選擇。進(jìn)入游戲后，您會(huì )注意到這輛車(chē)在安大略車(chē)牌上。

一旦你進(jìn)去，一切似乎都很好地組合在一起。而且我們沒(méi)想到會(huì )看到功能正常的平視顯示器!這可能是我們在《神力科莎》中第一次發(fā)生這種情況。引擎的聲音非常準確，一旦你換到第一個(gè)，你就會(huì )放下橡膠，就好像沒(méi)有明天一樣。

加速度相當不錯，但要特別注意必須踩剎車(chē)的區域。這似乎是汽車(chē)的最弱點(diǎn)，您最終可能會(huì )在沒(méi)有計劃的情況下開(kāi)始漂移。您還可以感覺(jué)到這輛車(chē)重3,560磅(1,615公斤)，但您可以相應地調整您的線(xiàn)路和剎車(chē)點(diǎn)。

這是一輛快車(chē)，但它不是賽車(chē)，你可以感覺(jué)到它在四處移動(dòng)。但是你會(huì )在一段時(shí)間后習慣它，并且你投入的圈數越多，它就會(huì )變得越令人興奮。雖然ZR1應該能夠超過(guò)186英里/小時(shí)(300公里/小時(shí))，但我們在下坡行駛時(shí)只能達到182英里/小時(shí)(294公里/小時(shí))。

對于我們在賽道的第一圈，我們只是設法低于八分鐘，但我們在第二圈有所改進(jìn)。盡管如此，在7:41.653我們比JimMero的成績(jì)還差37秒，所以我們回去進(jìn)行第三次嘗試。至少可以說(shuō)，剎車(chē)進(jìn)入阿倫貝格很棘手，因為您將大量重量轉移到前輪胎上。所以盡量保持溫和，避免撞到障礙物。

經(jīng)過(guò)大約30分鐘的比賽，我們設法將之前的單圈記錄提高了大約4秒。但是你會(huì )一直處于你的座位邊緣，即使這里還有更多的潛力可以利用。此外，你必須原諒一些偶爾的打嗝(幾次偏離軌道)。

如果你的牌打對了，你也許可以通過(guò)在鍵盤(pán)上玩到7點(diǎn)20分。但是您需要更精確地控制油門(mén)、轉向和制動(dòng)輸入，才能真正挑戰JimMero的時(shí)間。似乎我們可能必須盡快獲得適當的模擬賽車(chē)設置。

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