汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

特斯拉是一家市值超過(guò)8000億美元的電動(dòng)汽車(chē)制造商，盡管有執著(zhù)的追隨者和堅韌的品牌忠誠度，該制造商仍然不能從每年售出的50萬(wàn)輛汽車(chē)中賺取任何利潤。

近日，特斯拉公布了2020年第四季度和全年財報。財報顯示，該公司第四季度GAAP凈利潤為2.7億美元，同比增長(cháng)157%；該公司2020全年GAAP凈利潤為7.21億美元，首次實(shí)現全年盈利。

財報還顯示，特斯拉在2020年通過(guò)向其他傳統燃油汽車(chē)制造商出售碳排放額度獲得15.8億美元的營(yíng)業(yè)收入，超過(guò)了該項業(yè)務(wù)前三年的營(yíng)收總額。依靠“賣(mài)碳”賺取的15.8億美元遠遠超過(guò)7.21億美元的凈利潤，這意味著(zhù)2020年特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)——車(chē)輛銷(xiāo)售依然面臨虧損。

美國有部分州規定，汽車(chē)制造商應該按照其在該州汽車(chē)市場(chǎng)中所占份額出售零排放汽車(chē)，如果制造商沒(méi)有按照該份額出售足夠數量的零排放車(chē)輛，那么他們必須向其他汽車(chē)制造商購買(mǎi)碳排放額度以彌補差額。特斯拉只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)，所以可以向任何汽車(chē)制造商出售碳排放額度。

“碳排放信用體系”是美國政府鼓勵電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和節能減排的一種嘗試，如今也成為了特斯拉補貼虧損的重要業(yè)務(wù)。

有媒體報道，美國上述各州計劃在未來(lái)幾年內增加對零排放車(chē)輛銷(xiāo)量的要求，因此短期內汽車(chē)制造商對碳排放額度的需求可能只升不降。由于監管部門(mén)和汽車(chē)制造商都未披露碳排放額度的價(jià)格，各州之間或許也存在價(jià)格差異，多方面的不透明度為投資者預測這項收入將如何對特斯拉后續各季度及全年凈利潤產(chǎn)生影響帶來(lái)困難。

靠“賣(mài)碳”實(shí)現盈利并非長(cháng)久之計。各家傳統汽車(chē)制造商正在積極加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)力度，就拿通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，該制造商為研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)投入了數十億美元，近日還成立了名為BrightDrop的新商用電動(dòng)汽車(chē)品牌，聯(lián)邦快遞已成為該品牌的簽約客戶(hù)，此外，通用還計劃從2035年開(kāi)始停售燃油車(chē)，到2040年在其全球產(chǎn)品和運營(yíng)中實(shí)現碳中和。隨著(zhù)傳統企業(yè)轉型漸獲成效，“賣(mài)碳”業(yè)務(wù)的優(yōu)勢將逐漸消失，特斯拉應該思考清楚如何在主營(yíng)業(yè)務(wù)上獲得盈利。

特斯拉也已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，該公司CFO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorm）說(shuō)，“這是一個(gè)難以預測的領(lǐng)域，在后續季度，碳銷(xiāo)售業(yè)務(wù)可能依然保持強勁的勢頭，也有可能不會(huì )。但是從長(cháng)遠來(lái)看，銷(xiāo)售碳額度不會(huì )成為我們的重要業(yè)務(wù)，也并不會(huì )對公司作出重大貢獻?！?/p>

特斯拉當前市值超過(guò)8000億美元，是豐田汽車(chē)的4倍。但是豐田汽車(chē)在2020年售出了近1000萬(wàn)輛汽車(chē)，特斯拉僅售出50萬(wàn)輛汽車(chē)，只占全球約7000多萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量中的一小部分。此外，特斯拉股價(jià)在2020年上漲了743%，該公司目前股價(jià)大約相當于構成全球九成銷(xiāo)量的12家汽車(chē)制造商總股價(jià)之和，這表明特斯拉的商業(yè)計劃雖然存在風(fēng)險，但也可以帶來(lái)很大的回報。

Wedbush Securities技術(shù)分析師Daniel Ives表示，“我們預計在2025-2026年時(shí)，特斯拉銷(xiāo)量將增長(cháng)至300萬(wàn)-400萬(wàn)輛，而其中40%的增長(cháng)將來(lái)自中國。我們相信，即使不再依靠出售碳排放額度，他們仍然會(huì )盈利?！?/p>

特斯拉雄心勃勃的擴張計劃需要支出高昂的成本費用，但他也具備其他汽車(chē)制造商無(wú)可比擬的快速增長(cháng)能力，企業(yè)雖是以盈利為目的的組織，依靠銷(xiāo)售業(yè)務(wù)實(shí)現盈利想必也是特斯拉追求的目標。

編譯自 Nasdaq

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