汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

最近兩年，中國乘用車(chē)的市場(chǎng)風(fēng)向開(kāi)始向日系傾斜。然而，對比2018年和2019年的市場(chǎng)份額變化，我們發(fā)現，德系和日系都有不同程度的上升，但前幾年獨霸一方的德系，如今正受到日系的威脅。那么，面對日系的強勢進(jìn)攻，德系拿出了哪些應對策略呢？

其實(shí)，中國乘用車(chē)市場(chǎng)上的德系，早已聚焦在大眾、戴姆勒以及寶馬這些頭部車(chē)企上。所以，面對日系的蠶食，大眾、戴姆勒和寶馬不得不拿出強有力的手段。

2019年度德系車(chē)企在華銷(xiāo)量

大眾：補足SUV雙車(chē)戰略，積極發(fā)力新能源

去年，大眾在華的兩家合資車(chē)企銷(xiāo)量出現了些許差距。其中，一汽-大眾以接近205萬(wàn)臺的銷(xiāo)量超越上汽大眾，站上了全年銷(xiāo)量冠軍的寶座。而一汽-大眾之所以能夠趕超上汽大眾，很大一部分原因要歸于大眾在SUV領(lǐng)域實(shí)施的雙車(chē)戰略。

2019年各系別SUV銷(xiāo)量情況

根據蓋世汽車(chē)研究院統計的數據，2019年，德系SUV銷(xiāo)量為156萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50%，增幅位居其它各派系之首。而德系SUV銷(xiāo)量的大幅上揚，主要得益于一汽-大眾在SUV領(lǐng)域的貢獻。其中，探歌和探岳成為SUV市場(chǎng)中的后起之秀。

然而，隨著(zhù)探歌和探岳的崛起，途觀(guān)和途觀(guān)L的市場(chǎng)地位卻受到了威脅。2019年下半年，探岳單月銷(xiāo)量平均擠進(jìn)了2萬(wàn)臺的行列，而途觀(guān)則出現了不同程度的下降態(tài)勢。

雖然一汽-大眾旗下SUV的崛起，被認為是蠶食了原本屬于上汽大眾的市場(chǎng)，但這并沒(méi)有阻擋大眾在華豐富SUV雙車(chē)布局的腳步。最近兩年，隨著(zhù)探歌、探岳和探影的陸續上市，德系SUV的市場(chǎng)份額確實(shí)得到了大幅提升。而這在某種程度上，也可以看作是對日系品牌的抗衡。

除了在SUV領(lǐng)域補齊雙車(chē)戰略外，最近兩年，大眾發(fā)力新能源的決心也越來(lái)越明顯。業(yè)內認為，大眾積極備戰新能源，除了因電氣化已然成為未來(lái)不可避免的發(fā)展趨勢外，還與其五年前因“排放門(mén)”丑聞支付的巨額罰款有關(guān)。但無(wú)論怎樣，大眾集團潛心布局的這場(chǎng)未來(lái)之局，隨著(zhù)上汽大眾MEB工廠(chǎng)的落成，已逐步拉開(kāi)序幕。

根據計劃，今年，上汽大眾位于安亭的MEB工廠(chǎng)將正式投產(chǎn)；與此同時(shí)，一汽-大眾佛山工廠(chǎng)也在加速向電氣化轉型。另外，大眾在華的新能源工廠(chǎng)還將在長(cháng)春、青島、儀征落地。

這些工廠(chǎng)的建成，將為大眾汽車(chē)集團未來(lái)激進(jìn)的電氣化戰略作保障。據大眾汽車(chē)集團全球CEO迪斯介紹，至2028年，大眾將在全球推出70款電動(dòng)新車(chē)型，且電氣化車(chē)型全球累計銷(xiāo)量計劃達到2200萬(wàn)輛，而其中一半以上出自中國市場(chǎng)。

從這一激進(jìn)的電氣化戰略來(lái)看，大眾汽車(chē)集團為對戰未來(lái)的電氣化，可以說(shuō)賭上了全部。

戴姆勒：降本增效，聚焦主業(yè)

2019年，戴姆勒發(fā)布了三次盈利預警，因柴油車(chē)排放丑聞帶來(lái)的法院訴訟費，以及對電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域的大量投入，使得戴姆勒的全年收益承壓。此種情況下，中國市場(chǎng)的地位開(kāi)始變得愈發(fā)重要。

事實(shí)上，最近幾年，梅賽德斯-奔馳在華的銷(xiāo)量連年攀升，這進(jìn)一步促使戴姆勒將更多的精力放在中國市場(chǎng)以及合資公司北京奔馳上。然而，正如前文所言，全球范圍內的產(chǎn)業(yè)變革，以及對新興產(chǎn)業(yè)的投入，使得戴姆勒收益承壓，所以，開(kāi)源節流，降本增效，成為其當前的必選之路。

近日，有媒體報道，今年上半年和下半年，戴姆勒將分別在華裁員4%，這其中包括北京奔馳的近百位外籍專(zhuān)家；同時(shí)，為節約成本，北京奔馳很可能取消“一崗兩人”的慣例做法。

一邊出臺裁員降本計劃，另一邊，戴姆勒也在將更多精力聚焦在現有產(chǎn)品線(xiàn)上。

日前，因日內瓦車(chē)展突然取消，BBA均將新車(chē)發(fā)布會(huì )搬到了線(xiàn)上。而奔馳通過(guò)線(xiàn)上發(fā)布的則是E級的中期改款車(chē)型——奔馳全新E級。

眾所周知，在豪華C級車(chē)領(lǐng)域，奔馳E級表現出了強勁的增速。2019年，奔馳E級在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為15.75萬(wàn)臺，超越寶馬5系和奧迪A6L，位居中大型豪華轎車(chē)銷(xiāo)量之首。

據了解，現款奔馳轎車(chē)系列的換代是從S級到C級，再到E級逐一更新，而最后完成換代的現款奔馳E級如今已在市場(chǎng)上征戰四年，并創(chuàng )下了不俗的戰績(jì)，堪稱(chēng)歷史上最成功的一代。

現在，中期改款的E級到來(lái)，可以看做是奔馳在面對更復雜的市場(chǎng)環(huán)境所拋出的殺手锏。畢竟，憑借現款奔馳E級積累的強大粉絲用戶(hù)群，改款E級走量的可能性將大于一款全新車(chē)型。

寶馬：搶占新能源市場(chǎng)制高點(diǎn)

與奔馳全新E級同一天發(fā)布的還有寶馬i4概念車(chē)，不同的是，前者代表著(zhù)歷史的傳承和經(jīng)典的延續，后者代表著(zhù)未來(lái)和新生。換句話(huà)說(shuō)，就此次被取消的日內瓦車(chē)展首發(fā)車(chē)型來(lái)看，奔馳更為傳統和保守，寶馬則顯出更多創(chuàng )新與激進(jìn)。

BBA中，寶馬率先發(fā)力新能源，并奠定了在該領(lǐng)域的領(lǐng)導者地位。如今，寶馬集團在全球的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)7%，其中在歐洲的市場(chǎng)份額超過(guò)了14%。寶馬集團計劃到2023年，其新能源車(chē)型將擴大至25款，其中一半以上為純電動(dòng)車(chē)型。

同時(shí)，借此次純電動(dòng)轎跑i4概念車(chē)發(fā)布之際，寶馬還公布了其今年在新能源領(lǐng)域的計劃。據介紹，今年，寶馬除了將推出新寶馬5系插電式混合動(dòng)力里程升級版、全新一代寶馬X5插電式混合動(dòng)力等多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型外，還將推出純電動(dòng)寶馬iX3。這款車(chē)型也是寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV，將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，并出口全球。

在中國，寶馬新能源汽車(chē)2019年累計銷(xiāo)量已達5萬(wàn)臺，其中，寶馬5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型為銷(xiāo)量主力。今年，隨著(zhù)純電動(dòng)SUV車(chē)型寶馬iX3在中國的投產(chǎn)，到2020年底，寶馬在華的新能源車(chē)型將增加至6款。另外，去年11月啟動(dòng)的光束汽車(chē)項目，今年也將有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這將意味著(zhù)純電動(dòng)MINI未來(lái)也將由中國走向世界。

其實(shí)，在這場(chǎng)新能源汽車(chē)的爭奪戰中，BBA均將主戰場(chǎng)放在了中國。去年11月，奔馳率先在國內推出了純電動(dòng)SUV奔馳EQC，緊接著(zhù)奧迪將e-tron推向了中國市場(chǎng)，而今年，寶馬iX3的國產(chǎn)入局，無(wú)疑將使得純電豪華SUV這一市場(chǎng)更具看點(diǎn)，同時(shí)，豪華品牌在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的較量也將真正展開(kāi)。

當然，在這一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的較量中，參與角逐的不僅僅只有BBA，以特斯拉為代表的新興車(chē)企，或是傳統豪華品牌面臨的強勁對手。

德系在與日系競爭中略顯疲態(tài)

根據中汽協(xié)統計的數據，2019年，德系在華的市場(chǎng)份額為24.2%，日系為21.3%；與此同時(shí)，中國品牌的市場(chǎng)占比為39.2%。從這一市場(chǎng)份額劃分來(lái)看，中國品牌頭部車(chē)企、德系和日系成為乘用車(chē)市場(chǎng)的主力，而美系、韓系和法系越來(lái)越處于邊緣區域。

在德系和日系兩大陣營(yíng)的對壘中，我們可以感受到以大眾為首的德系在終端市場(chǎng)正處于價(jià)格戰的激烈廝殺中，而以豐田和本田為首的日系，終端售價(jià)始終較為堅挺。從這方面來(lái)看，在市場(chǎng)下行的趨勢下，德系在競爭中略顯疲態(tài)。

然而，在豪華車(chē)市場(chǎng)，德系如今依舊保持強勢地位。蓋世汽車(chē)研究院分析認為，近幾年以BBA為代表的德系在豪華車(chē)市場(chǎng)中不斷擴張，這一方面與中國用戶(hù)的消費需求升級有關(guān)，另一方面也與BBA不斷提升的國產(chǎn)化率，以及部分品牌在終端市場(chǎng)上的售價(jià)下探有關(guān)。而今，德系雖然在豪華車(chē)市場(chǎng)占據有利地位，但雷克薩斯以堅挺的售價(jià)不斷擴展中國市場(chǎng)份額，也給德系帶來(lái)一定壓力。

2019年，雖然德系在BBA的強勁增長(cháng)勢頭以及一汽-大眾SUV的助力下，實(shí)現了較為明顯的擴張，但面對日系的進(jìn)攻，其各自也不得不為搶占未來(lái)市場(chǎng)做好準備。

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