奔馳已經(jīng)確認將從明年開(kāi)始推出搭載eVito的所有商用車(chē)的電動(dòng)或混動(dòng)版本。更大的短跑運動(dòng)員將在2019年開(kāi)始使用電力。該聲明是在柏林的eDrive @ VANs研討會(huì )上宣布的。

“我們確信廂式車(chē)需要電力驅動(dòng)，尤其是在市區應用。也就是說(shuō)，商業(yè)車(chē)隊的電氣化本身并不是目的，而是在商業(yè)可行性方面遵循了與經(jīng)典驅動(dòng)相同的原則。通過(guò)我們的eDrive @ VANs計劃，我們證明了只有超越驅動(dòng)器本身的整體移動(dòng)解決方案才是商業(yè)客戶(hù)的真正選擇，而eVito是起點(diǎn)，我們的新一代sprint以及“Citan”，梅賽德斯-奔馳VANs負責人Volker Mornhinweg說(shuō)。

EVito配備了44.1kWh的電池組，兩次充電之間的續航里程約為150km。奔馳認為，在滿(mǎn)載和寒冷條件下(電池最差的情況)，續航里程會(huì )降低到100公里左右。專(zhuān)為城市送貨設計，最高時(shí)速為80km/h，但如果客戶(hù)需要，可以選擇提高到120 km/h，電池組安裝在地板下，因此卡車(chē)保持了6.6平方米的健康裝載空間，最大載重量可達1,073kg。

不僅僅是真正的貨車(chē)本身。Merc表示，如果該業(yè)務(wù)將被電動(dòng)面包車(chē)吸引，它將意識到對整體解決方案的需求?！皬目倱碛谐杀镜慕嵌葋?lái)看，集成強大的計費基礎設施和全面的服務(wù)和維護管理同樣重要?！?

該部分將基于加強卡車(chē)和卡車(chē)車(chē)隊運營(yíng)商與梅賽德斯及其工程師之間的溝通。這個(gè)想法不僅是創(chuàng )建一個(gè)電動(dòng)面包車(chē)陣容，然后出售，而且還為每個(gè)公司創(chuàng )建量身定制的解決方案，包括在公司的運營(yíng)中心設計和安裝充電站。它還將為卡車(chē)提供不同級別的動(dòng)力和續航里程，并將電池的重量調整為可以承載更長(cháng)時(shí)間的貨物重量。

梅賽德斯計劃進(jìn)行一項涉及快遞公司愛(ài)馬仕的開(kāi)發(fā)測試，該測試將于2018年在漢堡和斯圖加特開(kāi)始。用于運輸包裹的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊將擴展到其他城市地區，到2020年達到1，500輛電動(dòng)Viting和Sprinters?！翱蛻?hù)共同創(chuàng )造的成果可以轉移到其他領(lǐng)域。最終，所有客戶(hù)都能從知識和技術(shù)的轉移中受益?！盡ornhinweg解釋道。

梅賽德斯認為，由于其在電動(dòng)商用車(chē)方面的長(cháng)期專(zhuān)業(yè)知識，它比大多數競爭對手處于更好的地位——畢竟，MB100電動(dòng)面包車(chē)在20世紀90年代是作為原型運營(yíng)的。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！