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7月3日，戴姆勒正式公布梅賽德斯·奔馳與孚能科技的伙伴關(guān)系，為今年的汽車(chē)圈又添上一段“先辟謠后官宣”的精彩反轉。

7月2日晚，孚能科技披露首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng )板上市發(fā)行公告，戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區投資有限公司作為戰略投資者，類(lèi)型為“與發(fā)行人經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)具有戰略合作關(guān)系或長(cháng)期合作愿景的大型企業(yè)或下屬企業(yè)”，繳款金額（含傭金）為9.045億元。

次日，戴姆勒變發(fā)布官方消息，表示持有孚能科技約3%的股份。雙方合作包括研發(fā)高能量密度電池，以保障前者電氣化戰略的推進(jìn)。

戴姆勒指出，在一定的技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技可以在早期加入下一代奔馳EQ產(chǎn)品的項目。同時(shí)，為了滿(mǎn)足戴姆勒的電池需求，孚能科技將在德國沃爾芬建電池工廠(chǎng)，預計工人總數達兩千左右。

早在5月便有消息稱(chēng)戴姆勒將參股科創(chuàng )板動(dòng)力電池第一股——孚能科技，后者的主要客戶(hù)有北汽藍谷和長(cháng)城汽車(chē)。對此，孚能科技方面簡(jiǎn)單回應“未收到相關(guān)消息”，戴姆勒沉默不語(yǔ)，不做任何回應。

戴姆勒和孚能并非陌路。2019年9月戴姆勒曾宣布將從孚能科技采購鋰離子電池，公開(kāi)信息顯示，2020年1-6月期間戴姆勒已成為孚能科技第一大客戶(hù)，對應銷(xiāo)售金額達到6509.20萬(wàn)元，同比增長(cháng)82.09%。孚能科技的第一大客戶(hù)——北汽集團，和戴姆勒是交叉持股的合作伙伴。因此，參股傳聞在業(yè)界可信度頗高。

電池供應是車(chē)企電動(dòng)化改革的重要一環(huán)。由于排放壓力，戴姆勒計劃提高電動(dòng)車(chē)型占比，在2022年實(shí)現歐洲乘用車(chē)生產(chǎn)的碳中和。同時(shí)，為了完成“2039愿景”，戴姆勒正陸續推出新能源車(chē)型。但戴姆勒和寶馬、大眾等車(chē)企相似的是，與中國本土電池的合作大多聚集在寧德時(shí)代。不久前，大眾中國宣布將投資11億歐元，成為國軒高科動(dòng)力能源有限公司的第一大股東。此次戴姆勒在原先的合作基礎上，以資本形式深度“綁定”科創(chuàng )板動(dòng)力電池第一股，對保障其電池供應、提高電動(dòng)化競爭力是一大利好。

孚能科技是國內軟包電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，此次IPO主要是擴充軟包電池產(chǎn)能。雖然軟包電池在中國市場(chǎng)銷(xiāo)路一般，但在國際市場(chǎng)的高端車(chē)型卻備受追捧。

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