汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

雖然2020年日系陣營(yíng)已注定成為今年國內車(chē)市市占率增幅的最大贏(yíng)家，但同在日系陣營(yíng)內的馬自達，卻沒(méi)有跟上主流梯隊，全年銷(xiāo)量恐將迎來(lái)連續第三年銷(xiāo)量下滑。

其中，占據著(zhù)走量重任的合資公司之一長(cháng)安馬自達，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克賽拉未獲市場(chǎng)認可，以及壓燃板車(chē)型的向上突圍失敗的情況下，近期出現的產(chǎn)品召回，或將導致消費者進(jìn)一步喪失購買(mǎi)信心。

主力車(chē)型頻召回，新車(chē)改款銷(xiāo)量不升反降

近日，長(cháng)安馬自達根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃。將自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的共計5664輛MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車(chē)，

這是繼9月長(cháng)安馬自達宣布召回昂克賽拉后，這款車(chē)系今年以來(lái)的第二次召回，也是次世代昂克賽拉新車(chē)的首次召回。

據悉，此次召回范圍內的車(chē)輛，由于供應商在發(fā)動(dòng)機水管座生產(chǎn)過(guò)程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強，防凍液可能會(huì )滲出。當車(chē)輛遇到較大振動(dòng)時(shí)，水管會(huì )從水管座中脫出，防凍液接觸到發(fā)動(dòng)機艙內高溫部件后產(chǎn)生水霧，可能影響駕駛員視線(xiàn)。

對于長(cháng)安馬自達而言，在目前整體下行車(chē)市持續馬太效應加劇，作為承擔銷(xiāo)量主力的昂克賽拉銷(xiāo)量不及預期的情況下，兩款車(chē)型近期的召回對或將導致消費者進(jìn)一步喪失購買(mǎi)信心。

在今年包括豐田、本田、日產(chǎn)等品牌銷(xiāo)量均實(shí)現逆勢增長(cháng)，市占率連續創(chuàng )造新高的背景下，日系陣營(yíng)在華迎來(lái)的整體上升周期，卻沒(méi)能帶動(dòng)馬自達品牌在華銷(xiāo)量提升。根據馬自達中國數據顯示，今年11月馬自達在華銷(xiāo)量18,727輛，同比下降13.44%，1-11月累計銷(xiāo)量為191,737輛，同比下降5.67%，若12月沒(méi)有大幅改善，馬自達2020年恐將迎來(lái)自2018年后，全年銷(xiāo)量連續三年的銷(xiāo)量下跌。

其中，一汽馬自達今年并無(wú)全新車(chē)型導入，依靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品苦苦支撐，相比之下，一直承擔馬自達在華銷(xiāo)量多數比重的長(cháng)安馬自達，一年來(lái)新車(chē)和改款車(chē)型均有導入，卻仍舊沒(méi)能改善市場(chǎng)頹勢，尤其是主銷(xiāo)車(chē)型馬自達3昂克賽拉改款上市后銷(xiāo)量反降，成為了馬自達今年在華銷(xiāo)量下降的主因之一。根據官方數據，今年11月昂克賽拉銷(xiāo)量為8342輛，同比去年下降了16.6%，今年1-11月累計銷(xiāo)量8.7萬(wàn)輛，同比去年下降8.9%。

記者調查發(fā)現，消費者認為其誠意不足是昂克賽拉銷(xiāo)量改款銷(xiāo)量不升反降的原因之一。在昂克賽拉去年9月完成改款上市后，由于新款車(chē)型將后懸掛從多連桿調整為扭力梁，改款后硬件規格出現了“縮水”，結合對比其他品牌長(cháng)期極為有限的終端車(chē)價(jià)優(yōu)惠幅度，市場(chǎng)競爭力不足的問(wèn)題愈發(fā)突出。

劍走偏鋒事與愿違，押寶燃發(fā)動(dòng)機遇市場(chǎng)、技術(shù)兩大難關(guān)

作為一個(gè)以不走尋常路著(zhù)稱(chēng)的品牌，馬自達在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上經(jīng)常其他品牌風(fēng)格迥異。如今，在傳統創(chuàng )世藍天技術(shù)SKYACTIV-G在華大規模推廣數年，技術(shù)領(lǐng)先性和新穎度均已落后的情況下，馬自達今年在中國市場(chǎng)導入了創(chuàng )馳藍天X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機（SKYACTIV-X）技術(shù)。

官方表示，創(chuàng )馳藍天汽油發(fā)動(dòng)機是汽油發(fā)動(dòng)機壓燃點(diǎn)火的首次量產(chǎn)使用，通過(guò)采用火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現了高壓縮比及稀薄燃燒，為提高發(fā)動(dòng)機熱效率和減少汽車(chē)CO2排放量做出貢獻。

目前，搭載壓燃技術(shù)的長(cháng)安馬自達昂克賽拉以及CX-30已于今年9月上市。不過(guò)，從近兩個(gè)月市場(chǎng)反饋上看，這種被譽(yù)為下一代內燃機技術(shù)并未得到市場(chǎng)的廣泛認可。

一方面，壓燃板車(chē)型雖然技術(shù)較為新穎，但實(shí)際效果并不優(yōu)秀，有車(chē)主表示，昂克賽拉壓燃板車(chē)型實(shí)際節油效果和動(dòng)力表現與同級別采用混合動(dòng)力和傳統小排量渦輪增壓的車(chē)型相比表現均不突出，不僅無(wú)法形成技術(shù)碾壓，同時(shí)壓燃板車(chē)型高昂的售價(jià)也導致鮮有消費者問(wèn)津，搭載壓燃發(fā)動(dòng)機的昂克賽拉指導價(jià)為18.99萬(wàn)元，已進(jìn)入主流愛(ài)B級轎車(chē)終端價(jià)區間。

另一方面，壓燃發(fā)動(dòng)機作為以改善內燃機效率為目標的技術(shù)路線(xiàn)，與國內市場(chǎng)整體以電氣化實(shí)現節能的路徑也存在較大不同。在今年發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖2.0》中提出，到2035年傳統能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量各占50%。來(lái)自市場(chǎng)、技術(shù)的雙重壓力，讓壓燃發(fā)動(dòng)機很難幫助馬自達成功翻身。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，馬自達如今銷(xiāo)量表現不及主流日系品牌與其技術(shù)形態(tài)有關(guān)，后續或將面臨自身產(chǎn)品的調整。

崔東樹(shù)表示：“日系主流梯隊，現在來(lái)看還是以豐田、本田為代表的混合動(dòng)力產(chǎn)品，得到了消費者的認可，尤其是擁堵城市的消費者對混合動(dòng)力的認可度相對是比較高的，也帶動(dòng)了豐田本田整個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)提升和售價(jià)的提升，形成了一個(gè)銷(xiāo)量良好表現，而馬自達推出的創(chuàng )馳藍天技術(shù)，城市內的效果并不是十分理想，表現并不如豐田、本田那么好?！?/p>

“馬自達追求的是內燃機極致的燃燒技術(shù)和獨特的技術(shù)創(chuàng )新，這個(gè)難度實(shí)際上是極其巨大的，與現在電動(dòng)化轉型帶來(lái)的節油效果相比的話(huà)，應該說(shuō)，不如這種電動(dòng)化轉型的更加節油，也不符合這種發(fā)展的趨勢方向?！?/p>

“走高端化路線(xiàn)對馬自達來(lái)說(shuō)是一個(gè)機會(huì )，但是還是要技術(shù)線(xiàn)路有更多的新突破，實(shí)現技術(shù)亮點(diǎn)被消費者認可?！贝迻|樹(shù)表示。

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