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隨著(zhù)一汽集團一系列的改革漸漸落地，在新管理團隊的帶領(lǐng)下，奔騰品牌或將以更穩健的態(tài)勢向既定目標發(fā)起沖擊。

在一汽集團進(jìn)行大刀闊斧的改革后,作為自主板塊的重要一員，奔騰品牌也得以重塑，并正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，向外界展現出全新的形象。而一年多來(lái)，把“物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)創(chuàng )領(lǐng)者”作為品牌定位和追求的“新奔騰”也的確完成了品牌向上、產(chǎn)品向上、銷(xiāo)量向上的轉變。

但近日，無(wú)論是礙于一汽集團改革步伐持續加碼，還是出于對品牌未來(lái)的考量，奔騰事業(yè)部的原管理團隊主要領(lǐng)導層發(fā)生了較大的調整：現任一汽奔騰轎車(chē)有限公司總經(jīng)理柳長(cháng)慶，將調往一汽集團戰略管理及商業(yè)規劃部擔任總經(jīng)理；主管營(yíng)銷(xiāo)的一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理楊大勇調至馬自達營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部。

而接任柳長(cháng)慶和楊大勇的則為現任一汽轎車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理隋忠劍和上月才任職一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司執行副總經(jīng)理、大眾品牌執行總監王勝利接任一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理王勝利。

據了解，隋忠劍此前曾擔任中國一汽高級經(jīng)理、一汽客車(chē)有限公司副總經(jīng)理兼一汽客車(chē)（無(wú)錫）有限公司總經(jīng)理、一汽-大眾汽車(chē)有限公司質(zhì)量保證總監等職。而王勝利在2002年8月加入一汽-大眾汽車(chē)有限公司后，更是陸續擔任了一汽-大眾總裝車(chē)間主任、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司服務(wù)運營(yíng)部部長(cháng)、東北區銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理、華南區銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理和銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理等諸多要職。

將視線(xiàn)聚焦在奔騰品牌本身，雖然從銷(xiāo)量上看，2019年“新奔騰”全年銷(xiāo)量達到12.05萬(wàn)輛，同比提升33%，并成功跑贏(yíng)大盤(pán)。但事實(shí)上，這樣的成績(jì)僅僅是建立在奔騰此前尚未改革時(shí)的糟糕境遇上所達成的。這就意味著(zhù)，單憑平均月銷(xiāo)1萬(wàn)輛的成績(jì)，“新奔騰”未來(lái)要走的路還很長(cháng)。

即便在產(chǎn)品層面，奔騰品牌為實(shí)現產(chǎn)品升級，逐漸打造出了T系列SUV產(chǎn)品矩陣，并規劃B、E、S、T四大產(chǎn)品線(xiàn)、構筑FMA、FME兩大平臺支撐后續車(chē)型研發(fā)?？删徛耐七M(jìn)速度，卻在一定程度上限制了“新奔騰”的可持續發(fā)展。同時(shí)，一汽集團對紅旗品牌的資源傾斜，其實(shí)也在側面為奔騰“維穩”埋下了隱患。

但無(wú)論如何，通過(guò)一年的品牌梳理，柳長(cháng)慶與楊大勇的確為隋忠劍和王勝利留下了一個(gè)充滿(mǎn)生機的“新奔騰”。那基于此，我們有理由相信，隨著(zhù)一汽集團一系列的改革漸漸落地，在新管理團隊的帶領(lǐng)下，奔騰品牌仍將以更穩健的態(tài)勢向既定目標發(fā)起沖擊。

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