汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

對于寄希望于中國新能源市場(chǎng)的特斯拉而言，這只是一個(gè)開(kāi)始。

沒(méi)有任何意外，就在馬斯克位于特斯拉Q1財報電話(huà)會(huì )議透露將官降國產(chǎn)標準續航版Model 3，以獲得補貼的一天之后，其官方正式宣布，即日起國產(chǎn)Model 3標準續航升級版降價(jià)3.2萬(wàn)元，指導價(jià)由原執行的32.38萬(wàn)元，降至現在執行的29.18萬(wàn)元。值得注意的是，這也是國產(chǎn)Model 3標準續航升級版自發(fā)布以來(lái)的第二次官方降價(jià)。

至于本次降價(jià)的原因，為的是滿(mǎn)足財政部最新發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)補貼政策要求。因此，降價(jià)后的國產(chǎn)Model 3落入補貼范圍內，享受?chē)医o予的2.025萬(wàn)元補貼，最終消費者購買(mǎi)的價(jià)格為27.155萬(wàn)元，同時(shí)配置方面與之前并沒(méi)有不同，此前傳言為降價(jià)將取消基礎版AP最終未發(fā)生。

而能夠實(shí)現本次降價(jià)的根本，還是國產(chǎn)Model 3日益降低的制造成本與逐漸升高的毛利率。同樣也在財報電話(huà)會(huì )議中，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，“在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model 3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了費利蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)同樣一臺Model 3所需成本以下。繼續降低成本的空間還是很大的，固定成本的吸收、大規模生產(chǎn)等帶來(lái)的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來(lái)。特斯拉會(huì )不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤率。

降低成本毛利率繼續提升，逐漸實(shí)現100%國產(chǎn)化率的特斯拉正在變得愈發(fā)恐怖。即使本次降價(jià)一定程度上會(huì )損傷此前四月積攢下的一萬(wàn)多名國產(chǎn)版車(chē)主，但是畢竟更低的價(jià)格能夠吸引更多的消費者，在終端反而可以收獲到不錯的銷(xiāo)量，直擊其其他消費者購車(chē)心理。因此在損傷部分老車(chē)主與得到更多訂單上，特斯拉毫不猶豫的選擇了后者。

關(guān)于本次官降，特斯拉官方也間接給出了自己的說(shuō)法。其中國對外用戶(hù)副總裁陶琳位于微博所發(fā)的圖片中的一句話(huà)頗具玩味，“特斯拉企業(yè)是非常理工男思維的，我們其實(shí)是非常單純的一圈人?！睋Q言之，特斯拉在調價(jià)方面有著(zhù)固定邏輯，往往成本的下降就會(huì )觸發(fā)降價(jià)模式。而且降價(jià)過(guò)程中，特斯拉并未真正想要傷害老車(chē)主的利益，造成如此局面只是單純的因為這種模式所致。

不過(guò)這樣的說(shuō)辭或許并不具備足夠的說(shuō)服力，傷害了一批又一批的“韭菜”，特斯拉完全可以出臺一些補償措施，類(lèi)似贈送超充里程等方式，而不是這般坐視不理。

至于未來(lái)標準續航版Model 3是否還會(huì )降價(jià)？只想說(shuō)隨著(zhù)7月其動(dòng)力電池供應商正式由LG化學(xué)切換至寧德時(shí)代，降價(jià)必然還會(huì )發(fā)生。而就在一天之后，特斯拉位于官方微博宣布機遇生產(chǎn)成本等因素考慮，國產(chǎn)長(cháng)續航版Model 3目前沒(méi)有降價(jià)計劃。

但是考慮到此前標準續航版車(chē)型與長(cháng)續航版車(chē)型僅有4萬(wàn)元價(jià)差，所以后者官降在所難免。至于特斯拉此刻的說(shuō)辭，或許是令那些已然下訂的車(chē)主變得安心，但是誰(shuí)又能保證他們不是有一批更大的“韭菜”。

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