奧迪的設計師不會(huì )很快放棄程式化的格柵，即使該品牌推出更多電動(dòng)汽車(chē)。為什么是這個(gè)消息?因為奧迪將繼續在其電動(dòng)汽車(chē)上策劃其現在可立即識別的單框架格柵設計 - 一些制造商宣布不再需要格柵的無(wú)發(fā)動(dòng)機車(chē)輛。

雖然通用汽車(chē)等汽車(chē)制造商認為“電動(dòng)汽車(chē)不需要臭氣熏天的格柵!” 憑借1990 年代的EV1 兩門(mén)車(chē)型，特斯拉以其入門(mén)級 Model 3和 Model Y 之類(lèi)的產(chǎn)品重新流行了這種心態(tài)。 在傳統位置無(wú)需嚴格需要傳統散熱器，從而冷卻水回路在內燃機周?chē)鲃?dòng)以降低其溫度，這樣的想法是，為什么要在汽車(chē)前部開(kāi)一個(gè)洞，甚至向它們點(diǎn)頭致意呢?(風(fēng)格化的格柵可以追溯到它們的視覺(jué)重要性最早的汽車(chē)，它們的臉上確實(shí)戴著(zhù)散熱器;多年來(lái)，它們漂流在設計師干預成熟的防護格柵后面。)即便如此，電動(dòng)汽車(chē)包括一個(gè)讓人聯(lián)想到格柵的遮光面板，這家汽車(chē)制造商最終取消了它。似乎每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司或具有通用設計的新 EV 模型(想想福特 F-150 Lightning、梅賽德斯 EQC 等)都帶有與車(chē)身顏色相同的面板，格柵通常位于該面板上。

問(wèn)題是，無(wú)論是否向散熱器輸送冷卻空氣，格柵仍然有用。畢竟，我們談?wù)摰氖菍?shí)用層面上的有用。盡管電動(dòng)汽車(chē)似乎沒(méi)有使用傳統散熱器，因為沒(méi)有發(fā)動(dòng)機——它們通常在車(chē)上安裝，以冷卻電池和電機，以及可以從新鮮空氣中受益的電子控制單元和電池。因此，造型趨勢或其他方式，格柵并不是電動(dòng)汽車(chē)完全不必要的附件。也就是說(shuō)，這些冷卻開(kāi)口不需要位于傳統格柵可能去的地方：就在汽油或柴油車(chē)輛的前置散熱器前面的鼻子上。這些物品可以在保險杠較低的地方，也可以完全放在其他地方。

對于奧迪的設計師來(lái)說(shuō)，格柵在簡(jiǎn)單地將冷空氣吹向機械部件或電池后保留了實(shí)用性。這是品牌造型標識的一部分，句號。在最近的一次虛擬圓桌會(huì )議上，該公司如此表示——堅持認為，即使在其想象中的未來(lái)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)(所謂的“球形”汽車(chē))上，奧迪單框架格柵也會(huì )出現。正如設計師所稱(chēng)的那樣，這種“電動(dòng)面孔”將被指望將奧迪與競爭對手的車(chē)輛分開(kāi)。

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