文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于天逸1.8T 400THP國VI性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就天逸1.8T 400THP國VI性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

東風(fēng)雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時(shí)間也不算短了，當年討巧可愛(ài)的外觀(guān)在現在看來(lái)依舊沒(méi)有一絲過(guò)氣的土味，法國人別具一格的造型設計使得天逸收獲一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天里，在學(xué)校出沒(méi)時(shí)經(jīng)常能撞見(jiàn)同款，讓我意外的是車(chē)主還是男性居多。

差點(diǎn)忘了說(shuō)了，此次我們拿到的車(chē)型是東風(fēng)雪鐵龍天逸400THP尊享型 國VI，換裝PSA最新1.8T國六發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機各方面技術(shù)都得到升級，雖說(shuō)是踩著(zhù)國六末班車(chē)而來(lái)，實(shí)際上這臺發(fā)動(dòng)機的強勁之處之前已在東風(fēng)標致508L上經(jīng)過(guò)驗證。

駕駛：中后段渾厚有力

天逸陸續更新了1.6T和1.8T國六版本車(chē)型，兩款發(fā)動(dòng)機在做到降低排污滿(mǎn)足國六標準后，賬面數據也變得更好看了，我們此次測試的1.8T 400THP國六版本車(chē)型相比之前的380THP國五版本直接提高了7馬力和20N·m的動(dòng)力性能。性能的提升離不開(kāi)背后所做的大量功課，這臺1.8T國六發(fā)動(dòng)機并不只是像一般國六發(fā)動(dòng)機那樣升級三元催化器和顆粒捕捉器那么簡(jiǎn)單，還增加了VVL連續可變氣門(mén)升程技術(shù)和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對燃油經(jīng)濟性的改善有著(zhù)積極作用。

天逸對于油門(mén)踏板行程與節氣門(mén)開(kāi)度之間的控制策略做的非常棒，油門(mén)踏板前50%的行程是動(dòng)力循序漸進(jìn)的過(guò)程，日常不開(kāi)快車(chē)或者車(chē)上有家人領(lǐng)導時(shí)可以很好的掌控車(chē)速，跟車(chē)行駛時(shí)尤為舒服。而當你繼續深踩，油門(mén)踏板行程至70%時(shí)會(huì )徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車(chē)靈活的不像一臺舒適性取向的SUV。我能想到和這種調校相反的極端便是通用系列的發(fā)動(dòng)機，稍微踩一點(diǎn)油門(mén)就像深踩一般，給人動(dòng)力溢出的感覺(jué)，輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì )往前沖，非常不利于日常駕駛。

全新動(dòng)力總成的變化，我相信它的燃油經(jīng)濟性是有低于其他車(chē)型的潛力的，下次有機會(huì )我們一定好好測一下它的油耗表現。再者這臺愛(ài)信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應該也是有意為之，換擋平順性可圈可點(diǎn)，正常行駛時(shí)升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時(shí)轉速被控制在1500rpm上下。

得益于PHC自適應減振器的應用，天逸在不同路況下PHC可以盡可能多地吸收沖擊能量，減少沖擊及余震。加上較軟的彈簧設定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設定的舒適性底盤(pán)調校，即便在應對起伏較大的爛路時(shí)，車(chē)廂內部不會(huì )覺(jué)得拋跳時(shí)的生硬感。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全天逸1.8T 400THP國VI性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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