文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于東風(fēng)日產(chǎn)新款逍客性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就東風(fēng)日產(chǎn)新款逍客性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客這款車(chē)每月都有極佳的銷(xiāo)量，它總是在每月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前列榜上有名。雖然這款車(chē)并不是熱門(mén)的話(huà)題車(chē)型，仿佛在網(wǎng)路上很少能聽(tīng)到這款車(chē)的聲音，甚至新款上市都快兩個(gè)月了，但同行們關(guān)于這款車(chē)的文章還是很少。那是什么讓這款車(chē)悶聲發(fā)大財，換裝國六發(fā)動(dòng)機的它在性能上的表現又會(huì )是怎么樣呢?

這款車(chē)的方向盤(pán)轉向手感，在低速的時(shí)候會(huì )比較沉，但只要稍加速度，方向盤(pán)的手感又會(huì )突然變輕，當速度繼續上去的時(shí)候，方向盤(pán)手感又會(huì )變沉，這種轉向手感的建立特性是很典型的V型增益，回正力矩適中，不會(huì )出現跟你“搶方向盤(pán)”的情況。

在大部分的情況下，新款逍客方向盤(pán)手感都要比現款奇駿要更重，可能是廠(chǎng)家們認為，購車(chē)預算在逍客這個(gè)級別的買(mǎi)家們，他們的平均年齡更小，所以他們會(huì )喜歡所謂的“更有手感”、“更穩重”的方向盤(pán)手感。

再加上，我們可以留意到該車(chē)采用了平底造型的方向盤(pán)，就是我們常說(shuō)的D字形方向盤(pán)，能營(yíng)造出較為運動(dòng)的視覺(jué)效果，現在不少的日產(chǎn)新車(chē)都陸續換裝上了這款方向盤(pán)。

既然新款逍客的方向盤(pán)手感和造型都如此地“運動(dòng)”，那么該車(chē)的操控性又會(huì )是如何呢?

在試駕一番之后，其實(shí)我可以肯定地說(shuō)，新款逍客是一款以舒適為主的車(chē)，它的底子里依舊是濃郁的家用風(fēng)。方向盤(pán)的手感和造型，營(yíng)造出的更多是主觀(guān)上的運動(dòng)性，車(chē)身的指向性和跟隨性并沒(méi)有像方向盤(pán)表現得那么運動(dòng)，當在變線(xiàn)以及過(guò)彎的時(shí)候，你往往需要給點(diǎn)時(shí)間，等一等它的車(chē)尾。

在我的印象中，日產(chǎn)車(chē)型的懸掛都是軟綿綿的，包括舊款逍客。但是新款逍客的懸掛表現并沒(méi)有想象中的那么軟，我個(gè)人給它懸掛的評價(jià)是中上。首先懸掛還是表現出一定的韌性和硬朗，能給出不錯的車(chē)身支撐性，即便是你以較高的速度入彎，車(chē)身的側傾也能得到較好的抑制。

在經(jīng)過(guò)連續小坑小洼等路況時(shí)，懸掛的過(guò)濾可以給好評，其一是它不會(huì )有太多的余震，過(guò)濾還算干脆;其二是懸掛不會(huì )太生硬，仍表現出一定的柔韌性。

但在經(jīng)過(guò)較大坑洼的時(shí)候，這款車(chē)的懸掛表現會(huì )給人一種的廉價(jià)感。里程略長(cháng)的懸掛此時(shí)在釋放和回彈的時(shí)候，顯得有些拖沓并且振動(dòng)的過(guò)濾會(huì )比較生硬，車(chē)內會(huì )有一定的余震，你需要給少少時(shí)間才能把車(chē)拉扯回常規的狀態(tài)。

目前新款逍客符合國六排放標準的發(fā)動(dòng)機為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(下文以新發(fā)動(dòng)機來(lái)稱(chēng)呼)，最大功率113kW/6000rpm，相比起舊款的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機提升了3kW。最大扭矩204N·m/4400rpm，相比舊款提升了4N·m，發(fā)動(dòng)機的壓縮比也從11.2提升到11.7。

誠然，3kW以及4N·m的提升并不算大，倘若我還說(shuō)動(dòng)力提升明顯那不免難以讓人信服，要知道，排放標準才是這款發(fā)動(dòng)機最重要的提升點(diǎn)。

在試駕過(guò)程中，這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機盛行的當下，這種較大排量(現在2.0L也算是大排量了吧)發(fā)動(dòng)機的輸出特性反而讓人眷念。

再加上與這款發(fā)動(dòng)機匹配的是日產(chǎn)XTRONIC CVT變速箱，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出加上平順的變速箱，整套動(dòng)力總成的表現十分舒適、溫和，很適用于日常駕駛。至于變速箱的具體表現?除了平順之外，還是平順，雖然它的升降擋還算積極并且這款CVT變速箱能夠模擬7擋，但仍難感受出換擋感，所以忘掉駕控吧，它給你的是家用。

值得一提的是，這款2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)還是比較明顯的，我有位同事是12款的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的車(chē)主，那款車(chē)搭載的是代號為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(滿(mǎn)足國六排放標準的新款逍客搭載的是代號為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機)，他也曾說(shuō)過(guò)自己的車(chē)在剛買(mǎi)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)就比較明顯了。

果然是“系出名門(mén)”，連抖動(dòng)的家族傳統都得以保留了下來(lái)了呢。

油門(mén)踏板的初段有虛位，當你輕觸踏板的時(shí)候，車(chē)輛不會(huì )突然竄出去，給你一種動(dòng)力很賊的感覺(jué)，當你要急加速的時(shí)候，你需要深踩油門(mén)甚至到底。

但即便是你已經(jīng)把油門(mén)深踩到底，該車(chē)仍不會(huì )給你太強的加速感，或許是154馬力帶動(dòng)起1.4噸的車(chē)身會(huì )不夠從容，又或許是因為這套動(dòng)力總成由始至終仍以平順舒適為主。但不管怎么樣，正如我剛才所說(shuō)，它就是一輛很“佛系”的車(chē)，倘若你把這個(gè)觀(guān)念端正，那你對這款車(chē)的觀(guān)感就會(huì )完全不同。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全東風(fēng)日產(chǎn)新款逍客性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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