許多人推遲購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因為他們認為電池在汽車(chē)報廢之前很久就會(huì )退化。斯坦福大學(xué)的工程師可能已經(jīng)找到了解決這個(gè)問(wèn)題的方法，可以將電池的壽命延長(cháng)至少20%。

盡管許多人擔心電動(dòng)汽車(chē)中的電池不會(huì )持續那么久，但經(jīng)驗表明并非如此。我承認第一代日產(chǎn)聆風(fēng)存在問(wèn)題，因為電池缺乏主動(dòng)熱管理。盡管如此，現代電動(dòng)汽車(chē)可以使用原裝電池驅動(dòng)多年。無(wú)數特斯拉的例子已經(jīng)比大多數人在無(wú)需更換電池的情況下駕駛的里程還要多。

但即使它們“足夠好”，也不意味著(zhù)沒(méi)有改進(jìn)的余地。當斯坦福大學(xué)的科學(xué)家們利用他們寶貴的時(shí)間和資源來(lái)尋找改善鋰離子電池壽命的解決方案時(shí)，一定會(huì )發(fā)生一些好事。在這種情況下，一種新的充電方式可能會(huì )改變電動(dòng)汽車(chē)的方式電池是制造、充電和放電的。結果是更長(cháng)的生命周期，而無(wú)需對材料或技術(shù)進(jìn)行任何其他更改。

該研究表明，電動(dòng)汽車(chē)電池由許多單獨的電池組成，如果你愿意的話(huà)，每個(gè)電池都有自己的“個(gè)性”。有些比其他的退化得更快，有些可能提供更好的充電和放電性能。如果這意味著(zhù)不同的熱特性，這歸結為制造和材料的變化以及電池組內一個(gè)電池的位置。

關(guān)鍵是平均單個(gè)電池的使用壽命比平均電池組長(cháng)，當一個(gè)弱電池時(shí)，它會(huì )帶走整個(gè)電池組。為了防止這種情況，考慮單個(gè)電池的獨特特性并根據它們的狀態(tài)調節充電和放電就足夠了。這為受影響的電池消除了很多壓力，使整個(gè)電池組的使用壽命更長(cháng)。

斯坦?？茖W(xué)家們在計算機模型上測試了他們的理論，因為在現實(shí)生活中這樣做需要很長(cháng)時(shí)間。結果表明，更強的細胞可以承受最高的壓力，而那些開(kāi)始降解的細胞應該更溫和地處理。通過(guò)為每個(gè)電池設置充電條件來(lái)限制電池退化，即使在頻繁使用快速充電的情況下，電池組也可以持續至少20%的充放電循環(huán)。

相同的解決方案可以應用于放電循環(huán)，根據其狀況和能力從每個(gè)電池中汲取電流。唯一的問(wèn)題是，這種方法會(huì )使電池組及其管理電子設備大大復雜化。這可能會(huì )導致重量增加、電池容量減少，以及通常更昂貴的電動(dòng)汽車(chē)。

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