文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于吉利星越1.5TD輕混版性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就吉利星越1.5TD輕混版性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

大概從去年開(kāi)始，國內車(chē)市掀起了一股轎跑SUV的風(fēng)潮，這一風(fēng)格的SUV迅速成為年輕時(shí)尚消費者們的熱門(mén)之選。而5月正式上市的憑借炫酷的造型與豐富的動(dòng)力配置，將這波熱度推向了近期的極點(diǎn)。今天，我們試駕了星越這款網(wǎng)紅車(chē)型的入門(mén)動(dòng)力版本——1.5TD輕混版(300T 兩驅耀星者)。該配置的星越指導售價(jià)14.88萬(wàn)，未來(lái)應該是承擔車(chē)系走量任務(wù)的版本之一，它是否具備成為轎跑SUV這股時(shí)尚風(fēng)潮引領(lǐng)者的能力，接下來(lái)我們?yōu)槟敿毥庾x。

動(dòng)態(tài)表現：日常駕駛輕快好開(kāi)

談?wù)擇{駛感受前，先帶您了解星越1.5TD輕混版的動(dòng)力配置和機械布局。該車(chē)的搭載了一臺代號JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓引擎和7速濕式雙離合變速箱，前輪驅動(dòng)，配有一套48V輕混動(dòng)系統。其引擎與領(lǐng)克03的1.5T型號一致，兩者內部硬件相同，區別在于ECU調校。

該車(chē)配有一套48V輕混動(dòng)系統，即用BSG電機取代傳統的汽車(chē)起動(dòng)機與發(fā)電機，并將蓄電池電壓提升至48V，讓整車(chē)電器系統在啟停狀態(tài)下仍可正常工作。BSG電機通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機曲軸相連給蓄電池供電，同時(shí)輔助車(chē)輛起步和行駛平順性。

開(kāi)上星越1.5TD輕混版，該車(chē)給筆者的第一個(gè)感受是輕快，1.5T三缸引擎推動(dòng)1.6噸多重的車(chē)身絲毫不顯乏力。在擁擠道路跟車(chē)時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應平順直接，這是廠(chǎng)家將該車(chē)油門(mén)前段調得較為靈敏，并刻意將引擎低扭調高所致，而48V輕混系統也在一定程度上對起步時(shí)的順暢性給予了幫助。

低速時(shí)星越的轉向力度輕便，單手便可輕松完成掉頭動(dòng)作。隨著(zhù)車(chē)速的上升，轉向力度會(huì )有明顯的加大，回正力亦增加以此營(yíng)造更強烈的運動(dòng)感。速度上來(lái)后小幅擺動(dòng)方向，車(chē)身即可迅速做出響應。轉向的指向性精準，車(chē)輛的循跡性也不錯。不過(guò)電子味略重且路感較弱或許會(huì )讓一些追求駕駛感的消費者不太喜歡這套轉向，對于一般消費者則已足夠運動(dòng)化。

懸掛的設定偏向舒適，能很好地吸收化解路面的細小顛簸。但遇到顛簸大的路面或者減速帶，倘若以較高的車(chē)速通過(guò)，避震的吸震效果就略顯一般，底盤(pán)和車(chē)架給人感覺(jué)還不夠緊繃扎實(shí)。由于避震器前段較軟且行程較長(cháng)，高速過(guò)彎與連續并線(xiàn)時(shí)側傾較大，但避震大幅壓縮后還是能夠完全撐得住車(chē)身，配上235的寬胎，雖然過(guò)彎與變線(xiàn)時(shí)給駕駛者的信心不算很強，但極限并不低。

與當下不少定位運動(dòng)的新車(chē)一樣，星越1.5TD輕混版有運動(dòng)、舒適和ECO三種駕駛模式可選。運動(dòng)模式下變速箱會(huì )維持在較低檔位，拉高轉速以保證渦輪時(shí)刻全力介入，油門(mén)響應變得更靈敏，轉向加重，不過(guò)與舒適模式相比，尚未達到“人格分裂”的程度。

切至ECO模式，油門(mén)響應變得遲緩，變速箱會(huì )在2000rpm內盡可能完成升檔。若48V輕混系統電量充足，松油門(mén)時(shí)該車(chē)可在平路和上坡路段實(shí)現熄火滑行，以此提升燃油經(jīng)濟性。其余狀況下，松油門(mén)則是空擋滑行或是可進(jìn)行能量回收帶擋滑行(車(chē)輛會(huì )有明顯的拖拽感)。舒適模式在條件充足時(shí)同樣支持熄火滑行。

來(lái)到非?？諘绲穆范?，終于擁有深入了解星越1.5TD輕混版動(dòng)力表現的條件。勻速狀態(tài)突然深踩油門(mén)，這臺7速雙離合變速箱的反應不算靈敏直接，略有遲疑后完成降擋。切換至運動(dòng)模式后變速箱的反應會(huì )迅猛不少，應對突然而至的激烈駕駛也要更加順暢。

大腳油門(mén)時(shí)，能夠感受到這副177匹的1.5T引擎對于星越來(lái)說(shuō)只能算夠用，與當前的“運動(dòng)”標準有一定距離。全力加速，起步階段有一定的推背感，時(shí)速超過(guò)70km/h推背感則明顯減弱。雙離合變速箱雖然降擋不夠積極直接，但升擋速度很快，而且相當平順，即便油門(mén)到底的加速，換擋也沒(méi)有感覺(jué)到頓挫。后來(lái)我短暫體驗了星越2.0T四驅頂配版，發(fā)覺(jué)動(dòng)力儲備與動(dòng)力匹配(換為8AT變速箱)明顯更好，若對性能有較高追求，貴幾萬(wàn)元的2.0T版本無(wú)疑是更好的選擇。

三缸機器在工作時(shí)會(huì )時(shí)刻有一個(gè)氣缸處于單獨做功的狀態(tài)，無(wú)法互相抵消活塞上下運動(dòng)產(chǎn)生的慣性力矩，因此抖動(dòng)相比四缸機要更明顯。不過(guò)搭載的這款1.5T三缸機器抖動(dòng)抑制得不錯，如果您心理上能接受三缸機，那么不必顧慮，因為開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不到和四缸機在運行質(zhì)感上的區別。

經(jīng)過(guò)一整天的試駕，1.5TD輕混版的調性算是被我了解透徹。它是一臺開(kāi)起來(lái)輕便舒適的SUV，動(dòng)力總成運轉平順，加上充沛的低扭與較靈敏的油門(mén)，應對走走停停的城市路況非常輕松從容。其轉向與動(dòng)力調?？桃鉅I(yíng)造了運動(dòng)感，如隨車(chē)速變化而變化的轉向力度、引擎發(fā)力點(diǎn)靠前等?？尚窃?.5TD輕混版畢竟骨子里是一臺偏舒適的城市SUV，雖激烈駕駛時(shí)車(chē)身響應足夠靈敏，但底盤(pán)懸掛的調校與支撐偏軟，1.5T驅動(dòng)1.6噸多的車(chē)身亦沒(méi)有太多激情。對于運動(dòng)與加速度有追求的消費者，2.0T版本的星越才是合適之選;對于一般需求家用車(chē)的買(mǎi)家，這種輕便順滑、舒適中帶有幾分運動(dòng)的感覺(jué)其實(shí)會(huì )很符合這當中多數人的口味。

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