文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于豐田雷凌雙擎科技版性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就豐田雷凌雙擎科技版性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

豐田雷凌雙擎可以說(shuō)是第一款真正走進(jìn)中國普通消費者家庭的新能源車(chē)型，和海外市場(chǎng)的普銳斯不一樣，雷凌雙擎有著(zhù)真正親民的售價(jià)，以及實(shí)際場(chǎng)景下足夠低的油耗，通俗來(lái)說(shuō)，就是車(chē)型本地化比較徹底。這讓消費者只需要付出比燃油版多不了多少的成本，就換來(lái)一臺真正省油的新能源車(chē)型。

還記得上一代雷凌雙擎的推出，是在傳統汽油版上市幾年后才跟進(jìn)的雙擎版本，目的就是為了用足夠長(cháng)的生產(chǎn)優(yōu)化時(shí)間，來(lái)平攤雙擎版車(chē)型的研發(fā)成本。但此次雷凌換代不一樣，雙擎與傳統燃油版同步推出，小編猜想，這與TNGA架構的適應性有很大關(guān)系。

全新一代雷凌雙擎的變化可以說(shuō)是方方面面的，除了外觀(guān)和內飾的設計變化，同時(shí)采用了全新的TNGA架構設計。動(dòng)力總成方面，雖然還是采用那臺1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，但采用了全新的電池組，以及全新設計的平行軸電機。接下來(lái)就以一圖的方式快速了解全新一代雷凌的變化。

駕駛：平順適合家用

全新一代雷凌雙擎版搭載的最新的第二代THS豐田混合動(dòng)力系統，還是那臺1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。這套動(dòng)力系統變化主要有，新升級的能量控制單元ECU、全新的電池組、以及一對全新設計的平行軸電機。

因為采用全新設計的平行軸電機，這臺E-CVT變速箱的體積以及重量都有相應的減少，這也是這套動(dòng)力系統最大的變化。

這臺1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機我們已經(jīng)非常熟悉了，高熱效率是它主打的賣(mài)點(diǎn)，實(shí)際體驗下來(lái)，電機與汽油機的匹配順暢，起步加速一氣呵成，符合一臺家用車(chē)的預期。

在低速約30km/h以下行駛時(shí)，沒(méi)有大的動(dòng)力請求發(fā)動(dòng)機是不會(huì )介入的，這時(shí)完全可以把它當作純電動(dòng)車(chē)型來(lái)開(kāi)，起步非常平順安靜，但當超過(guò)這個(gè)速度，發(fā)動(dòng)機啟機的噪音會(huì )會(huì )滲入車(chē)內，隨著(zhù)車(chē)速的提升，環(huán)境噪音會(huì )將發(fā)動(dòng)機噪音掩蓋掉。但是在加速中，整個(gè)過(guò)程都非常順暢。

因為更換了全新的多連桿獨立后懸，車(chē)尾的循跡性好了很多，在過(guò)彎的同時(shí)經(jīng)過(guò)起伏路面，車(chē)尾不會(huì )像上代車(chē)型一樣出現大幅度的扭動(dòng)。不僅僅是駕駛更加得心應手，后排乘客的乘坐也舒適，

轉向手感在阻尼與精準度方面有較好的平衡，比上一代質(zhì)感提升很多，很熟悉的豐田味道，對日常家用的友好度還是非常高的。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全豐田雷凌雙擎科技版性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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