文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于奧德賽銳·混動(dòng)性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就奧德賽銳·混動(dòng)性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

就在一個(gè)月前，我和廣汽本田最大的奧德賽銳·混動(dòng)(以下稱(chēng)奧德賽混動(dòng))有了第一次接觸，那種感覺(jué)的確有點(diǎn)讓我又愛(ài)又恨，全新奧德賽混動(dòng)從內到外的整體表現都有了很大提升，的確是非常讓人喜歡，而恨的地方就是，我作為飛度車(chē)主，尺寸最小的車(chē)竟然比尺寸最大的油耗還要高，心里的確是有點(diǎn)不平衡。

而今天我們拿到了試駕車(chē)后，我將從更多的細節去體驗國內首臺合資混動(dòng)MPV，看下奧德賽混動(dòng)的兩低兩高具體會(huì )是什么，分別表現怎樣。

行駛中的兩“高”

兩“高”可以理解為行駛質(zhì)感的提高以及安全輔助系統的提高。換上混動(dòng)系統后，行駛品質(zhì)方面會(huì )有一定提高，主要體現在低速，加速瞬間以及底盤(pán)等方面，這個(gè)在之前試駕活動(dòng)的時(shí)候也有深刻體會(huì )。除此之外，安全輔助系統也會(huì )有一定的提高，新增LSF(低速前車(chē)跟隨系統)的ACC巡航系統會(huì )使得日常駕駛更安全輕松，此前在試駕的時(shí)候并沒(méi)能詳細進(jìn)行體驗，接下來(lái)我們一起來(lái)看看。

混動(dòng)系統的加入，使得奧德賽混動(dòng)在起步以及低速的時(shí)候都處于EV模式，起步瞬間安靜，而且加速也非常輕快。而進(jìn)入高速巡航后，發(fā)動(dòng)機才會(huì )介入接管動(dòng)力輸出，而常規發(fā)動(dòng)機工作只是為電動(dòng)機充電，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)會(huì )伴隨著(zhù)輕微的震動(dòng)，不過(guò)并不明顯?？赡苁腔靹?dòng)系統的加入，奧德賽混動(dòng)的剎車(chē)腳感并沒(méi)有做到非常線(xiàn)性，前段會(huì )稍微有點(diǎn)硬，再往下踩才會(huì )到能感受到剎車(chē)的力度，剛上手的人要先適應。·

雖然搭配有S擋，不過(guò)行駛過(guò)程中如果切換成S擋后，發(fā)動(dòng)機就會(huì )馬上啟動(dòng)為電機儲備更多能量，如果你很迫切要超車(chē)的話(huà)可以考慮使用S擋，常規駕駛的話(huà)還是建議實(shí)用d擋即可，畢竟舒適不急躁才是mpv該有的本性。

底盤(pán)方面的表現雖然已經(jīng)達到預期，不過(guò)對于GL8來(lái)說(shuō)，還是會(huì )稍微有些欠缺，主要是底盤(pán)會(huì )顯得有些單薄;雖然懸掛在韌性方面的表現還是交足了功課，不過(guò)多余的跳動(dòng)還是會(huì )稍微有點(diǎn)多。

而這一次我們有針對性對奧德賽混動(dòng)的Honda SENSING系統進(jìn)行測試，會(huì )發(fā)現車(chē)道偏離以及ACC在日常的實(shí)用還是非常智能的。雖然有時(shí)候車(chē)道偏離系統對于純虛線(xiàn)的路線(xiàn)會(huì )有點(diǎn)判斷不太準確，不過(guò)整體的表現還是值得肯定的，常規的路段我們還是比較容易識別出來(lái)，并且系統會(huì )對方向盤(pán)進(jìn)行修正;而對于A(yíng)CC的低速甚至是停車(chē)后的跟隨，也是成功率比較高，所以在安全系統這方面，奧德賽混動(dòng)對比舊款也是做了一定的提升。

除了安全系統，奧德賽混動(dòng)的轉向輔助燈還是非常實(shí)用的，而且亮度方面做的也非常到位。促發(fā)轉向輔助燈的方式也是比較簡(jiǎn)單，當你打轉向燈或者是方向盤(pán)轉動(dòng)的時(shí)候，轉向輔助燈就會(huì )亮起，而且燈滅的時(shí)候會(huì )伴隨一些漸變。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全奧德賽銳·混動(dòng)性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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