文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于沃爾沃XC40 T3性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介都頗為感興趣的，文哥就沃爾沃XC40 T3性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

作為三缸理念的堅定執行者，沃爾沃成功地將一臺1.5T三缸引擎塞進(jìn)了剛上市不久的XC40車(chē)型里，并將其命名為XC40 T3。小編此前已試駕過(guò)T4的頂配車(chē)型，這篇文章將著(zhù)重評測T3車(chē)型與T4相比“縮水”在哪，還有它是否對得起28.28萬(wàn)的售價(jià)。

初次駕駛這輛T3動(dòng)力總成的XC40車(chē)型，大多數情況下你根本不會(huì )察覺(jué)到它裝備的是1.5T三缸引擎。期待中的點(diǎn)火抖動(dòng)并未在觸碰一鍵啟動(dòng)按鈕之后襲來(lái)，上至手臂，下至腳尖的神經(jīng)末梢，均無(wú)法在怠速時(shí)收到三缸機特有的抖動(dòng)感。這為整個(gè)試駕體驗注入了更多的信心。

將小巧的電子檔桿向后撥動(dòng)兩下，這臺愛(ài)信8AT變速箱隨即受到“前進(jìn)”的信號，將在你松開(kāi)剎車(chē)踏板的一瞬間，提供綿柔而自然的起步體驗。沒(méi)有惱人的細微闖動(dòng)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機轉速略微下降所發(fā)出的聲調變化，XC40 T3以超越市面上絕大多數四缸+雙離合車(chē)型的質(zhì)感，活潑地起步了。

在怠速階段時(shí)，XC40 T3的表現十分體面，小排量三缸渦輪引擎常見(jiàn)的轉速較高、要不不走/要不走得太快、“催促你踩油門(mén)”的顆粒躁動(dòng)感并未出現，哪怕長(cháng)時(shí)間維持怠速行駛，仍不會(huì )令人感到不舒暢，這在走走停停的市區塞車(chē)路段中完美戳中了用戶(hù)的G點(diǎn)。

但當車(chē)輛走起來(lái)后，XC40低速行駛下方向盤(pán)轉向過(guò)輕、不靈敏的問(wèn)題開(kāi)始出現了。在狹小車(chē)位挪車(chē)、老城區拐彎抹角時(shí)，激進(jìn)的電子助力策略令XC40車(chē)型的方向盤(pán)像跟前輪“意念交流”似的，輕如無(wú)物的反饋質(zhì)感令人不知道車(chē)輪的確切指向，卻也能幫駕駛員過(guò)濾掉路面絕大多數的顛簸。

更要緊的，XC40還采用了慢一拍的低速轉向比的設定，導致通過(guò)一些不大的彎角時(shí)，總是要對方向盤(pán)輸入比預想值多30%-50%的輸入角才能轉過(guò)去，與過(guò)輕的方向盤(pán)手感結合起來(lái)，在市區加塞變道時(shí)實(shí)在令人抓狂。但勝在XC40的坐姿較為科學(xué)，提供了充沛的各向視野，彌補了以上的遺憾。

輕點(diǎn)下那腳感舒適的油門(mén)踏板，XC40 T3就跟它的大哥——T4車(chē)型一樣雞賊地將轉速拉至1500RPM-3000RPM，以盡早地喚醒那位本在“睡懶覺(jué)”的渦輪伙計，將1擋下的車(chē)速迅速抬升至2擋的速度區間，悄咪咪地完成升擋動(dòng)作。繼續淺踩油門(mén)，車(chē)速逐漸上升時(shí)，這副8AT變速箱的升擋邏輯十分地老道，能將轉速盡量靠近在渦輪的正壓區域，既保證了保證動(dòng)力儲備，還能節省燃油。小編認為，XC40 T3在低速下的換擋邏輯調校已經(jīng)在同級別中數一數二。

但如果駕駛員是個(gè)愣頭青的話(huà)，這套T3動(dòng)力總成就會(huì )很快在大油門(mén)輸入時(shí)，顯出基礎排量不足的疲態(tài)。哪怕在30-50km/h的區間內，1.5T引擎所發(fā)出的嘶吼嗓音將會(huì )明顯傳入駕駛艙，同時(shí)車(chē)速的上升并未如預期，甚至駕駛者還能通過(guò)油門(mén)踏板感受到發(fā)動(dòng)機的顆粒振動(dòng)，在運轉精良度上不如同價(jià)位的四缸對手們。

有趣的是，在時(shí)速達到60km/h左右時(shí)，這輛XC40 T3將會(huì )進(jìn)入它的“舒適區”，不僅方向盤(pán)的轉向助力程度回歸到了近似液壓助力的水平，整套動(dòng)力總成亦運轉得十分流暢，對于駕駛員腳部幾乎每一個(gè)動(dòng)作，均會(huì )做出恰到好處的G值回饋，有種越開(kāi)令人越喜歡的魔力。

在中高速激烈駕駛時(shí)，XC40 T3得益于較為較小的車(chē)身，在車(chē)流中穿梭十分自然，基本上只顧好前輪便能順利變道。同時(shí)，XC40 T3的油門(mén)踏板在頻繁變換深度時(shí)的響應程度也足夠好，能在駕駛者準備打燈變道的同時(shí)，提供足夠的加速度。甚至，連變速箱也會(huì )竭盡全力地跟上駕駛者的節奏，以更加鏗鏘有力的強制降擋，營(yíng)造隨時(shí)跟你“瘋癲到底”的做派，這在同級別車(chē)型中堪稱(chēng)獨一份。

在典型的高速匝道-匯入主路的工況時(shí)，地板油狀態(tài)下的XC40 T3在60-100km/h的加速感遠超你對一臺三缸機的期待。隨著(zhù)變速箱的Kicked Down動(dòng)作及時(shí)完成，轉速表的指針也將被猛烈地拉升至4000-6000RPM的區間，整輛車(chē)就像煥發(fā)了“第二春”似地向前沖去，匯入車(chē)流毫無(wú)壓力，有利于提高主動(dòng)安全性。

但受制于1.5T三缸引擎165PS的馬力輸出，XC40 T3在110km/h后的加速感會(huì )相對弱不少，哪怕把油門(mén)踩進(jìn)防火墻里，時(shí)速計的指針也只能忽忽悠悠地往上爬。整個(gè)動(dòng)力總成仿佛在跟駕駛員說(shuō)，它已經(jīng)“心有余而力不足”了。但好消息是，XC40的底盤(pán)表現十分驚喜。作為高車(chē)身、高重心、窄輪距的都市緊湊型SUV，XC40的底盤(pán)在高速下卻出乎意料地穩定，分布在車(chē)身四角的四個(gè)車(chē)輪穩穩地將車(chē)身固定于地面，基本不會(huì )出現橫擺/跳動(dòng)的現象。

在高速變道時(shí)，XC40的方向盤(pán)手感變得更重、路感變得更加清晰，像是褪去了低速下的稚嫩，與車(chē)頭的指向更加密切地關(guān)聯(lián)起來(lái)，可實(shí)現更為淡定、得體的變道表現。但需要指出的是，XC40受限于較高的重心/傾向于前輪的配重，在急變道或者過(guò)高速彎道時(shí)，能明顯得感受到后輪抓地力弱于前輪。需要駕駛更加留意車(chē)速與方向盤(pán)輸入角，避免出現后輪先失去抓地力，導致ESC系統猛烈而頻繁地介入。

同時(shí)，盡管有著(zhù)8AT變速箱幫助壓低發(fā)動(dòng)機轉速，但XC40在高速行駛下的NVH表現依舊算不上突出，敦實(shí)的造型所帶來(lái)的風(fēng)噪略為明顯，最終的噪音測試數據也證實(shí)了這一點(diǎn)。

在底盤(pán)濾震的表現上，XC40符合大家心目中對“整”的定義，它對細碎的高頻顛簸有著(zhù)較佳的過(guò)濾，懸掛的壓縮/回彈動(dòng)作十分干脆利落，車(chē)輪始終貼服于地面，維持了平穩的車(chē)身姿態(tài)，并避免了共振/異響現象的出現。而在遇到減速帶、沙井蓋之類(lèi)的大振動(dòng)時(shí)，XC40的減振器有效地吸收了大部分的振動(dòng)，并以高剛性的車(chē)身骨架減少了車(chē)身的晃動(dòng)程度，坐在乘客基本感受不到?jīng)_擊感，濾振表現在同級別中無(wú)出其右。

與油門(mén)踏板所呈現的親和特性類(lèi)似，XC40剎車(chē)踏板的腳感是小編開(kāi)過(guò)的SUV車(chē)型中最為友好的。恰到好處的空行程、柔順而不費力的力度、非常早介入的剎車(chē)輔助、較短的制動(dòng)再續壓時(shí)間，令XC40的減速體驗無(wú)與倫比。想在哪里停下，以怎樣的減速度停下，XC40基本都能滿(mǎn)足你的要求。

但值得指出的是，XC40的懸掛系統對縱向的姿態(tài)控制上依舊有提升的空間。無(wú)論在何種速度下急剎，XC40將出現明顯的點(diǎn)頭/重心轉移現象。特別是在開(kāi)始剎車(chē)的一瞬間，高高翹起的車(chē)尾令后輪的抓地力降低，車(chē)尾有著(zhù)些許不安穩的姿態(tài)，但后輪仍將在很短時(shí)間內重獲抓地力，意味著(zhù)大開(kāi)大合的開(kāi)法不太適合這輛XC40。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于全沃爾沃XC40 T3性?xún)r(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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