早在1970年代，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)的客戶(hù)可以選擇比帶有XK6直列六缸發(fā)動(dòng)機的同等Jaguar E-Type更高的價(jià)格來(lái)購買(mǎi)V8大型旅行車(chē)。蒙特利爾就是這種老式計時(shí)器的稱(chēng)呼方式，它是由Bertone的Marcello Gandini風(fēng)格化的，帶有大燈格柵。

非常規的樣式是一回事，但引擎蓋上的NACA導管是樂(lè )趣的開(kāi)始。蒙特利爾擁有2.6升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機與五速手動(dòng)變速箱相連，該手動(dòng)變速箱用于驅動(dòng)后輪，排氣音效出色。十年前，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)在Tipo 33中嘗試了低排量V8，即由工程傳奇人物卡洛·奇蒂(Carlo Chiti)開(kāi)發(fā)的2.0升和3.0升發(fā)動(dòng)機。

考慮到如今很難找到Tipo 33，以及1930年代配備直列八缸發(fā)動(dòng)機的戰前車(chē)型價(jià)格過(guò)高，因此蒙特利爾作為八缸汽缸的周末勇士具有很大的意義。問(wèn)題是，如果阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)如今要以原始模型為重，重新設計2 + 2大型旅行車(chē)，那么蒙特利爾會(huì )如何?

盧卡·塞拉菲尼(Luca Serafini)也考慮了這一點(diǎn)，其靈感來(lái)自于父親在1986年購買(mǎi)的那輛閃亮的橙色汽車(chē)。這位像素藝術(shù)家聲稱(chēng)蒙特利爾是“除排氣系統外的所有原始汽車(chē)”。盧卡(Luca)當時(shí)是一個(gè)興趣不大的年輕人，“經(jīng)常下樓去發(fā)現蒙特利爾，并欣賞它的反射，線(xiàn)條和形狀。” 這變成了對汽車(chē)所有事物的熱情，因此誕生了汽油頭。

他個(gè)人頁(yè)面上的“蒙特利爾視覺(jué)GT概念”與樣式選擇或功能工程無(wú)關(guān)。盧卡(Luca)強調了這些渲染的主觀(guān)性，否則我們也不會(huì )想象原始渲染的繼承者。只有阿爾法·羅密歐可以提供更無(wú)聊的重新設計，因為當今FCA對跨界車(chē)和卡車(chē)更感興趣。

從側面看，塞拉菲尼先生似乎是從道奇SRT毒蛇和2010年代初期生產(chǎn)的Zagato TZ3(數量有限)中汲取靈感的。TZ代表Tubolare Zagato，而先前的TZ2是Autodelta部門(mén)的產(chǎn)品，Carlo Chiti在Tipo 33中設計V8時(shí)曾在該部門(mén)工作。

如果這些渲染圖變成真實(shí)的話(huà)，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)動(dòng)力總成將適合蒙特利爾視覺(jué)GT概念車(chē)?最明顯的答案是插電式混合動(dòng)力V8和來(lái)自法拉利SF90 Stradale，但前提是內燃機可以重新放置在前中排布局中。

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