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對于i3相信大家并不陌生，2014下半年上市，44.98萬(wàn)元的售價(jià)并不便宜，更何況當時(shí)車(chē)型的續航里程在130-160公里之間，應該說(shuō)買(mǎi)它的人肯定是真愛(ài)。但經(jīng)過(guò)3年的“進(jìn)化”，今天我們測試的車(chē)型續航里程，已經(jīng)提高到271公里(官方數據)，另外像碳纖維車(chē)身、對開(kāi)門(mén)設計，以及家居化的內飾風(fēng)格依舊保留，這讓i3相比其他電動(dòng)車(chē)或汽油車(chē)與眾不同，我想也更符合購買(mǎi)其消費人群注重環(huán)保，追求個(gè)性的風(fēng)格，更何況現在還有5-6折的價(jià)格優(yōu)惠，再加上純進(jìn)口的身份，這樣比較下來(lái)i3還是非常劃算的。但遺憾的是i3依舊不支持國內的快充電樁，所以這次橫評i3的充電時(shí)長(cháng)和便利性，就變成了我們這次考核的主要項目之一了。

首先我們來(lái)看看i3的測試成績(jì)，基礎信息介紹一下，電機方面，和前款沒(méi)有變化，依舊是最大功率125kW，最大扭矩250Nm。但電池容量從剛上市時(shí)的19kWh增加到33kWh，續航里程也達到了271公里。

雖然取消了變速器，但測試過(guò)程和傳統燃油車(chē)沒(méi)有太多差異，在同時(shí)踩住剎車(chē)和“油門(mén)”踏板的情況下彈射起步，松開(kāi)剎車(chē)踏板的瞬間，電動(dòng)機的強大扭矩就可完全爆發(fā)，并且沒(méi)有變速器，整個(gè)加速過(guò)程順暢，毫無(wú)任何中斷。采用碳纖維車(chē)身+電動(dòng)機后置的布局，使車(chē)身重量分配更加均勻，即便沒(méi)有關(guān)閉ESP系統，車(chē)輪也沒(méi)有發(fā)生空轉，最終i3的加速時(shí)間為7.9秒。從G值曲線(xiàn)我們可以看出，最大g值0.46在整個(gè)加速過(guò)程中基本保持，這和傳統內燃機車(chē)完全不同。

在剎車(chē)測試中，一直擔心i3配備的175寬的較窄節油輪胎會(huì )影響成績(jì)，但從實(shí)際表現看我是多慮了。經(jīng)過(guò)多次測試，或許是因為電池的布局使重心更低，所以整體姿態(tài)非常“優(yōu)雅”，沒(méi)有太多“點(diǎn)頭”情況發(fā)生，而39米的成績(jì)也不錯的。

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