今天普及一下關(guān)于無(wú)頂篷凱迪拉克XLR這方面的知識，不少朋友對于無(wú)頂篷凱迪拉克XLR這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

在豐田(中國)宣布將旗下三款進(jìn)口車(chē)型全并入一汽豐田銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )不久，目前市場(chǎng)上卻掀起了漲價(jià)風(fēng)。由于銷(xiāo)售渠道的擴大，導致目前這三款車(chē)型出現供不應求的狀態(tài)，漲價(jià)提車(chē)也成為了經(jīng)銷(xiāo)商炒作的一個(gè)手段。

北京的環(huán)境也許并不適合開(kāi)一輛敞篷車(chē)，因為沙塵，因為炎熱，因為當你開(kāi)一輛敞篷車(chē)被堵在車(chē)流中，甚至還要擔心吊膽地祈禱，不要有什么異物從旁邊的大公共窗戶(hù)中飛出落到你的愛(ài)車(chē)里。雖然有這么多的理由讓我們拒絕敞篷車(chē)，但在這座繁華的城市中，我們依舊能看到眾多敞篷車(chē)，雖然大多時(shí)候車(chē)頂關(guān)閉，但當環(huán)境適當車(chē)頂被收折在后備廂中之后，旁人艷羨的目光會(huì )讓所有拒絕敞逢的理由煙消云散。

就在我們拿到XLR試駕車(chē)的時(shí)候，北京開(kāi)始下雨了，而且下的還不小，這對我們來(lái)說(shuō)是天降喜訊，有什么事情能比在雨水沖刷過(guò)后的北京開(kāi)一輛敞篷車(chē)更加愜意呢?不過(guò)這場(chǎng)雨持續的時(shí)間還挺長(cháng)，直到第二天即將出發(fā)前，天空依舊是陰沉沉的，并伴著(zhù)陣陣細雨，等似天晴乎不是辦法，只好開(kāi)著(zhù)XLR融入這場(chǎng)甘露之中。而坐進(jìn)車(chē)頂關(guān)閉的XLR決不是我的初衷，若不是下雨，我會(huì )在著(zhù)車(chē)的第一時(shí)間就把頂篷打開(kāi)，但事與愿違。本想著(zhù)在軸距2685mm的底盤(pán)之上，只安排兩個(gè)坐位，空間應當十分寬裕，但坐進(jìn)之后卻發(fā)現自己的想法錯了，美國人為XL日在座位之間設計了寬大的扶手箱，讓人有種被牢牢禁錮在車(chē)內的感覺(jué)，當然前后的調整空間還是十分充裕的。類(lèi)似的設計讓我聯(lián)想到了悍馬，看外表前排似乎應當輕松坐下3人，但打開(kāi)車(chē)門(mén)你卻會(huì )發(fā)現，有很大一部分空間都被扶手箱延伸至中控臺的部分所占據了。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，坐在XLR之內最好還是能夠被牢靠地固定在座椅上為妙，因為4.6L的北極星V8發(fā)動(dòng)機，有能力將車(chē)內一切未被固定的物體拋出車(chē)外，特別是當這個(gè)脾氣暴躁的家伙沒(méi)有頂篷的時(shí)候。如果你疾速駕駛一輛敞篷的XL日，又沒(méi)有系上安全帶，此時(shí)的危險性可遠比你騎在一匹沒(méi)有馬鞍的烈性馬上要大得多。作為凱迪拉克的明星產(chǎn)品，北極星發(fā)動(dòng)機被裝配在SUV、轎車(chē)、跑車(chē)等多款車(chē)型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478N·m。擁有4.6L排量的發(fā)動(dòng)機在常人看來(lái)動(dòng)力表現毋庸置疑，但也許正是這款明星發(fā)動(dòng)機所涉及的車(chē)型太多導致它被裝在XL日上之后，表現得缺乏真正跑車(chē)的個(gè)性。低轉速時(shí)扭矩不足是XL日與頂級歐系跑車(chē)間的差異所在，而且急踩油門(mén)轉速表指針的上升速度也趕不上你所期待的表現。

如此一來(lái)，你會(huì )馬上想到將變速器轉換到手動(dòng)模式以換取更直接的操控感受，通過(guò)手動(dòng)延遲變速器升擋的時(shí)機，XLR的提速表現有了一些起色，4.6L的發(fā)動(dòng)機在轉速達到5000r/min之后，一邊釋放著(zhù)能量一邊表現著(zhù)自己的聲勢，仿佛要將空氣撕裂的嘶吼聲，不同于歐系跑車(chē)的渾厚發(fā)動(dòng)機聲，也體現出美國車(chē)所特有的桀驁與不羈。不過(guò)你可別以為美國人對于大排量的追求純粹是一種炫耀，以及對于擁有充足原料供應的有恃無(wú)恐，XL日將優(yōu)勢保留在了中高速之后。這就像是在拔河，對手可能在初期稍占便宜，但越往后拉卻越覺(jué)得困難，當發(fā)現X1日真正發(fā)力時(shí)，自己已經(jīng)是無(wú)計可施，是能等著(zhù)失敗的降臨。只不過(guò)中國的道路沒(méi)有給XL日真正的發(fā)揮空間，想在國內的道路上博取眼球XL日依靠更多的還是外形，而非風(fēng)馳電掣的狂奔。

淅淅瀝瀝的小雨終于停了，我也有機會(huì )享受豁亮的駕駛之旅了。出于安全性的考慮，XL日的頂篷只有在駐車(chē)的時(shí)候才能夠打開(kāi)或關(guān)閉，當然你也可以利用一次等待紅綠燈的間隔完成這一操作，不過(guò)時(shí)間一定要計算;隹確。因為XL日的頂篷能夠在30秒內收折完畢，擋在你后面的車(chē)當然不會(huì )介意欣賞完獨特的藝術(shù)感十足的Z字形翻折方式再前行，但再往后看不到表演的車(chē)輛可是會(huì )用喇叭來(lái)表示抗議的。

開(kāi)敞篷車(chē)的感覺(jué)就是好，除了屁顛屁顛的喜悅還是喜悅，喜的是憑借XL日我也終于能夠贏(yíng)得回頭率了，悅的則是清風(fēng)拂面的感覺(jué)。當然這輛XL日不是我的，我還體會(huì )不到一個(gè)XL日擁有者的成熟感，但這也阻止不了我享受駕駛它的樂(lè )趣。許多人會(huì )擔心在駕駛敞篷車(chē)的時(shí)候被吹得嘴斜眼歪，但設計師們賦予XLR極佳的空氣動(dòng)力學(xué)設計特性，在80m/h的條件下，駕駛者的面部不會(huì )因風(fēng)吹的影響而感到不適，氣流能夠理想地從你身邊流過(guò)，這也難怪看著(zhù)棱角分明的XLR只有0.31的風(fēng)阻系數了，設計師在給予它致酷外形的同時(shí)，并沒(méi)有拋棄基礎的流體力學(xué)。

在享受了駕駛敞篷XLR的愜意之后，我心想即使再下起雨也不把頂篷關(guān)閉，若是雨下大了我就打著(zhù)傘開(kāi)。當然這只是一句玩笑，因為XLR的座椅所包裹的真皮可比我全身上下的衣服都精貴得多。凱迪拉克XLR的內飾采用了手工縫制的頂級小羊皮皮質(zhì)，名貴的非洲桉樹(shù)實(shí)木材質(zhì)以及防炫目、防劃傷的陽(yáng)極電鍍鋁合金材料，造就了其超豪華、優(yōu)雅、迷人的內部氛圍。優(yōu)雅的儀表盤(pán)設計，則出自國際頂尖珠寶大師BVLGARI的手筆，更添凱迪拉克XLR的豪華尊貴氣質(zhì)。也許出自珠寶大師的手筆應使XLR受到更多女性的青睞，但無(wú)論從內飾的整體還是細節，XLR都與陽(yáng)剛、炫酷的外形相咱應刺激著(zhù)男性消費者的購買(mǎi)欲，也許這正是凱迪拉克XLR區別于傳統跑車(chē)柔美、圓滑的一條蹊徑。

美國人并不打算用XLR去挑戰那些傳統的歐系頂級跑車(chē)的操控性能，畢竟那些在賽道上身經(jīng)百戰的家伙絕非泛泛之輩般好對付，而且經(jīng)過(guò)歐洲人打造出的速度機械有太多潛力需要一名賽車(chē)手在賽道上才能發(fā)掘出來(lái)。XL日則相對平易近人得多，當然我指的是操控感覺(jué)而非價(jià)格，方向的控制即使與一些轎車(chē)相比也不算沉，但指向的;隹確度很高，而且隨著(zhù)速度的升高，方向也越發(fā)穩定。MRC主動(dòng)感應式電磁懸架系統讓XLR在日常的駕乘感受更像一輛轎車(chē)，沒(méi)有跑車(chē)懸架的生硬感，不過(guò)你也不用擔心它在過(guò)彎時(shí)的側傾問(wèn)題，因為XL日的車(chē)身很低而且懸架在必要時(shí)能夠提供充足的支撐力。雖然在操控的極限方面XLR比不了歐洲跑車(chē)，但對于普通的駕駛者來(lái)說(shuō)它絕對安全而且富于駕駛樂(lè )趣，StabiliTrak電子車(chē)身穩定系統會(huì )在車(chē)身產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)工作，并保持車(chē)輛穩定的行駛軌跡。

另外XL日的主動(dòng)式巡航控制系統(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次證明了這款車(chē)并非是為那些飆車(chē)狂熱分子所準備的產(chǎn)品。這套系統能通過(guò)前保險杠內置的適應式巡航系統雷達探測器自動(dòng)判斷前車(chē)的距離，并根據設定，自動(dòng)保持巡航時(shí)的跟車(chē)距離，車(chē)距信息可以通過(guò)全彩色的多功能抬頭顯示系統HUD (Head—UpDisplay)顯示在前風(fēng)擋玻璃上，這可是專(zhuān)為那些貪圖享受輕松駕駛感受的人們所打造的豪華裝配。

至此，卡迪拉克廣告片中的三位主角已經(jīng)悉數登場(chǎng)，最早進(jìn)入國內市場(chǎng)的CTS是最受?chē)鴥认M者歡迎的產(chǎn)品，當然它也是最便宜的。XLR擁有著(zhù)128萬(wàn)元的不菲身價(jià)，處境略顯尷尬，因為熱衷操控的人可能會(huì )選擇保時(shí)捷，如果只是希望享受開(kāi)敞篷車(chē)的感受，百萬(wàn)元以下也有諸多選擇。但XLR并不用擔心缺少欣賞者，無(wú)論是造型還是用途，它已經(jīng)打破了常規，這種前衛之下所隱藏的魅力正感染著(zhù)越來(lái)越多的人。

以上就是關(guān)于無(wú)頂篷凱迪拉克XLR的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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