來(lái)源：汽車(chē)之家

當“長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮將升任董事長(cháng)”的消息最早于6月份傳出時(shí)，業(yè)內有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會(huì )召開(kāi)前后，總是會(huì )聽(tīng)到這類(lèi)消息，這或許與朱華榮作為全國人大代表的身份有關(guān)。但后來(lái)證實(shí)，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長(cháng)安汽車(chē)掌舵者。

2020年6月22日，重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)安汽車(chē)”)正式選舉朱華榮擔任公司董事長(cháng)，長(cháng)安汽車(chē)由此進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”。那么，朱華榮在管理上是個(gè)什么樣的人?成為長(cháng)安汽車(chē)“一把手”后，他身上擔負的目標和挑戰又是什么呢?

■朱華榮：并不傳統的傳統汽車(chē)人

朱華榮是一個(gè)技術(shù)出身的老汽車(chē)人，更是老長(cháng)安人，曾任長(cháng)安汽車(chē)公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長(cháng)、汽車(chē)制造廠(chǎng)總工程師，長(cháng)安汽車(chē)公司副總裁兼市場(chǎng)部副部長(cháng)、科技委主任、汽車(chē)工程研究院院長(cháng)等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長(cháng)安汽車(chē)總裁，主導推進(jìn)了長(cháng)安汽車(chē)很多戰略布局。

一般來(lái)講，傳統車(chē)企的高管總是會(huì )給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪(fǎng)談時(shí)免不了“談大方向不談細節”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著(zhù)不同的行事風(fēng)格，相較而言，他敢想、敢說(shuō)、敢做，是一個(gè)并不傳統的傳統汽車(chē)人。

但凡長(cháng)安汽車(chē)有大型發(fā)布會(huì )，朱華榮幾乎都會(huì )到場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾次溝通交流后，不少媒體人也都會(huì )對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問(wèn)時(shí)，他總會(huì )拿紙筆記錄;被問(wèn)及“敏感”問(wèn)題時(shí)，他也會(huì )微笑聽(tīng)完，盡量給出答案，而且總會(huì )說(shuō)一些大實(shí)話(huà)，“三五年內企業(yè)關(guān)停并轉不是新聞”，最終中國車(chē)企將“只剩五六家”、“90%造車(chē)新勢力將出局”等等均出自他之口。

編輯曾在一次對話(huà)中問(wèn)他長(cháng)安汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)管理中有哪些“短板”，他并未否認這一點(diǎn)，但卻答到：“其實(shí)長(cháng)安汽車(chē)的短版就是傳統汽車(chē)的短版，也就是說(shuō)汽車(chē)還是冷的、沒(méi)有溫度的，汽車(chē)智能化是不夠的，汽車(chē)是不是讓你一進(jìn)去就覺(jué)得可以理解、解決你的一系列問(wèn)題的，包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來(lái)，我們長(cháng)安汽車(chē)的短版，也是行業(yè)內短版，我認為現在轉型升級就是這個(gè)問(wèn)題。”

長(cháng)安出售長(cháng)安PSA股權一事也曾引起熱議，朱華榮對外給出了一個(gè)比喻：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)了，就像家里面有一些衣服總是沒(méi)用，但是我們又不扔，一個(gè)道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來(lái)進(jìn)行一些整合，來(lái)騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”

再比如，幾年前，朱華榮曾對新能源汽車(chē)依托地方發(fā)展的情況頗有微詞，直言長(cháng)安所在的城市(重慶)沒(méi)有限購也沒(méi)有限牌，所以長(cháng)安需要到其他的限購限牌的城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額，卻往往擠不進(jìn)去：“那個(gè)門(mén)是開(kāi)著(zhù)的，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了，所以我們的銷(xiāo)量非常有限。凡是新能源賣(mài)的好的(車(chē)企)背后都有一個(gè)城市(依托)。”

不難看出，朱華榮是一個(gè)比較敢說(shuō)的人，同時(shí)也非常敢做。當絕大多數傳統車(chē)企對造車(chē)新勢力并不看好時(shí)，朱華榮就率先與蔚來(lái)汽車(chē)李斌牽手，促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶，蔚來(lái)在剛成立不久，朱華榮就邀請李斌來(lái)“聊一聊”，并帶李斌參觀(guān)了長(cháng)安北京的公司，磋商合作的可能性。對于與蔚來(lái)的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛(ài)對象”，并表示雙方將優(yōu)勢互補，推進(jìn)一種全新合作模式。

當很多人對長(cháng)安汽車(chē)的印象還停留在傳統制造企業(yè)時(shí)，朱華榮敢說(shuō)敢做的風(fēng)格也許會(huì )讓你重新認識長(cháng)安汽車(chē)，它并沒(méi)有那么刻板和拘泥，而是尋求更開(kāi)放、更年輕的發(fā)展路徑。

■榮升一把手，朱華榮背負哪些關(guān)鍵目標?

在過(guò)去的2019年，長(cháng)安汽車(chē)完成了不少大事，包括推進(jìn)長(cháng)安新能源、江鈴控股、長(cháng)安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個(gè)央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng )新仍然是長(cháng)安汽車(chē)需要遵循的經(jīng)營(yíng)目標，具體來(lái)看，至少可以包括以下幾部分：

第一，長(cháng)安汽車(chē)需盡快提高銷(xiāo)量、營(yíng)收

根據長(cháng)安汽車(chē)公布的2019年度業(yè)績(jì)快報顯示，公司2019年營(yíng)業(yè)總收入705.95億元，同比增長(cháng)6.48%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷(xiāo)量方面，2019全年，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量共計1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。

對于長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)銷(xiāo)售營(yíng)收占了公司整體營(yíng)收近100%，銷(xiāo)量與增收直接掛鉤。而在2020年，長(cháng)安汽車(chē)給自己定下的經(jīng)營(yíng)目標是：力爭實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超過(guò)191萬(wàn)輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標。

第二，合資板塊轉型提振、自主板塊強化品牌力

一直以來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)都堅持自主+合資兩條腿走路。但當其他車(chē)企都在依靠合資板塊盈利時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長(cháng)安PSA股權“斷舍離”后，長(cháng)安馬自達、長(cháng)安福特依然亟待提振。特別是長(cháng)安福特，其2019年累計銷(xiāo)量183987輛，同比下滑51.3%?；叵?017年，長(cháng)安福特也曾累計售出82.8萬(wàn)輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么?

現如今，朱華榮不僅是長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)，同時(shí)還兼任長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司董事長(cháng)，這或許意味著(zhù)長(cháng)安福特也將有一系列轉型發(fā)展舉措。長(cháng)安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續投放至少18款產(chǎn)品，為了實(shí)現長(cháng)安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。

而自主板塊，一直也是長(cháng)安汽車(chē)憂(yōu)心忡忡之所在。在朱華榮看來(lái)，中國品牌未來(lái)的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車(chē)企。自主和合資必有一戰，這是躲不過(guò)的。他已經(jīng)連續多年在兩會(huì )期間提出“快速提升中國品牌汽車(chē)品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車(chē)企的品牌力差距，擺脫“廉價(jià)、低端”的負價(jià)值品牌現象，提升溢價(jià)能力與盈利能力。

不過(guò)目前長(cháng)安汽車(chē)手里已經(jīng)握有一些主力，包括長(cháng)安CS75 PLUS(參數|詢(xún)價(jià))、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75 PLUS是兩個(gè)面向不同競品的產(chǎn)品，CS75參與中國品牌競爭，CS75 PLUS面向的是合資競品。據悉，長(cháng)安CS75 PLUS推出以后反饋良好，上市9個(gè)月累計銷(xiāo)量突破14萬(wàn)輛;UNI是長(cháng)安汽車(chē)第三次創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開(kāi)啟預售20天訂單11693輛。

現如今，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)擁有長(cháng)安乘用車(chē)、中高端乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)四大業(yè)務(wù)品牌，未來(lái)將針對性地完善各品牌標簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰合資。但與此同時(shí)，合資車(chē)企也在不斷下探，價(jià)格戰仍在繼續，中國品牌市場(chǎng)份額受到進(jìn)一步擠壓;疫情的出現，也許會(huì )讓更多外資車(chē)企視中國為主戰場(chǎng)，長(cháng)安汽車(chē)面對的競爭壓力也在提升。

第三，推進(jìn)新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”計劃

當前，長(cháng)安汽車(chē)最大的經(jīng)營(yíng)指導理念，就是遵循第三次創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃：“強主業(yè)、穩轉型、拓市場(chǎng)、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來(lái)說(shuō)，集中表現在兩大計劃上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。

其中，長(cháng)安汽車(chē)新能源“香格里拉計劃”指的是，長(cháng)安要在2020年前完成三大新能源專(zhuān)用平臺打造;2025年，全面停售傳統意義的燃油車(chē)，實(shí)現全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實(shí)現該計劃，長(cháng)安汽車(chē)將在2025年前累計投入1000億元資金，調動(dòng)一萬(wàn)人進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長(cháng)安兌現“三大新能源專(zhuān)用平臺打造”的截止年。

而2018年8月發(fā)布的智能化戰略——北斗天樞計劃，則旨在讓長(cháng)安由傳統汽車(chē)公司向科技出行公司轉變。不久前，“北斗天樞計劃”的核心板塊——長(cháng)安汽車(chē)全球軟件中心入駐重慶渝北區仙桃數據谷，計劃投資50億元，主要圍繞AI、大數據、5G/車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺。該軟件中心計劃導入1000人規模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實(shí)現L3級有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標。

汽車(chē)之家

『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動(dòng)計劃』

■Flag已立，未來(lái)發(fā)展仍存隱憂(yōu)

可以說(shuō)，2020年對中國汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重要節點(diǎn)，對于朱華榮掌舵的長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。在現在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)執掌長(cháng)安，朱華榮面前的挑戰也并不少：

首先，從外部環(huán)境來(lái)看，新冠疫情給車(chē)市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀(guān)經(jīng)濟下行風(fēng)險容易導致消費信心不足，與此同時(shí)，企業(yè)間競爭日益激烈，車(chē)市馬太效應將越來(lái)越明顯。長(cháng)安汽車(chē)如何保有持續競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。

其次、重點(diǎn)項目能否如約推進(jìn)。前面已經(jīng)提到，長(cháng)安汽車(chē)在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專(zhuān)屬平臺的落地，以及率先實(shí)現L3級有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長(cháng)安汽車(chē)宣布與重慶臨空開(kāi)發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長(cháng)安凱程汽車(chē)科技有限公司，或許在今年，凱程汽車(chē)的研發(fā)推進(jìn)還會(huì )有更多動(dòng)作。

除此之外，長(cháng)安汽車(chē)還有不少重點(diǎn)項目待推進(jìn)，包括與蔚來(lái)的合資公司。雖然意向早已敲定，但時(shí)隔幾年卻未有明顯進(jìn)展。蔚來(lái)似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來(lái)旗下HYCAN合創(chuàng )品牌的首款新車(chē)HYCAN 007已經(jīng)上市交付。不過(guò)在不久前，長(cháng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長(cháng)，新任董事長(cháng)為長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏，或許意味著(zhù)雙方合資公司將有新推進(jìn)。

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再次、海外市場(chǎng)變數多。朱華榮曾多次表示，中國市場(chǎng)再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開(kāi)拓。長(cháng)安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長(cháng)安汽車(chē)自1991年開(kāi)始海外業(yè)務(wù)以來(lái)，產(chǎn)品已銷(xiāo)往41個(gè)國家，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區域。然而，疫情的突然出現讓車(chē)企“走出去”面臨更多不確定性，很多計劃被迫更改。這也是長(cháng)安汽車(chē)在2020年面對的一大挑戰。

全文總結：從傳統制造業(yè)向智能出行科技公司轉型，可以看出長(cháng)安汽車(chē)變革的決心。2020年對長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)是多個(gè)關(guān)鍵指標的落實(shí)年，也是諸多布局的開(kāi)啟年。朱華榮在這個(gè)時(shí)間接棒長(cháng)安，相信無(wú)論是承受的，還是獲得的，都將會(huì )更多。

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