今天普及一下關(guān)于福特探險者這方面的知識，不少朋友對于福特探險者這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

在美國福特探險者的保有量多達300多萬(wàn)臺，和國內哈弗H6的銷(xiāo)量旗鼓相當，可謂名副其實(shí)的國民神車(chē)。不久前國產(chǎn)后的全新探險者也來(lái)到我們身旁，國產(chǎn)化想必價(jià)格會(huì )進(jìn)一步下探，劍指途昂、昂科旗等車(chē)型。全新探險者究竟能否延續百萬(wàn)臺的銷(xiāo)量神話(huà)?我們開(kāi)起來(lái)一探究竟。

因為本次試駕的車(chē)型為頂配，并且結合新車(chē)預售價(jià)格區間為35-40萬(wàn)，因此我們也選取競品車(chē)型途昂指導價(jià)格大致接近的380TSI 四驅旗艦版(廠(chǎng)商指導價(jià)41.79萬(wàn)元)進(jìn)行對比。

此前我們已經(jīng)發(fā)布過(guò)關(guān)于全新探險者的詳細靜態(tài)體驗，因此關(guān)于新車(chē)的靜態(tài)部分就不過(guò)多贅述了，我們近期整理了大量網(wǎng)友對于這臺車(chē)型的觀(guān)點(diǎn)和疑問(wèn)。大家對于新車(chē)采用2.3T發(fā)動(dòng)機后，動(dòng)力是否夠用存在不小爭議，經(jīng)過(guò)兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，全新探險者的動(dòng)力足夠強勁，并且開(kāi)起來(lái)也頗有幾分運動(dòng)感。

全新探險者搭載的第四代EcoBoost2.3T發(fā)動(dòng)機和老款進(jìn)口同排量車(chē)型相比，最大功率沒(méi)有變化，同為203kW，但峰值扭矩提升了15Nm，官方給出的四驅版車(chē)型僅需7.8秒破百。

出色的低扭表現甚至給我一種駕駛日系小車(chē)的錯覺(jué)，即使在標準模式下，腳下輕微做出加速動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機轉速就能夠瞬間提升至2000rpm左右，并且新車(chē)采用風(fēng)琴式加速踏板，整體加速行程更加貼合腳掌，在城市中跟車(chē)、起步絲毫不費力，只需要把控好車(chē)距即可。

輕盈的油門(mén)調校以及綿密的擋位齒比顯然是為舒適、平順做出的努力，雖然這臺2.3T發(fā)動(dòng)機也有足夠的動(dòng)力儲備支撐激烈駕駛，但我認為全新探險者更想讓你打開(kāi)車(chē)機內置的第三方音樂(lè )，將手肘枕在寬大厚實(shí)的中央扶手上，愜意的享受它所帶來(lái)的安逸感受。

當我得知海外版車(chē)型上采用的四車(chē)窗夾膠玻璃，國產(chǎn)后被閹割成僅前排配備時(shí)，多少還是有些遺憾的，但全新探險者用出色的靜謐性為自己挽回了顏面。

經(jīng)過(guò)和全新探險者的數天接觸，我覺(jué)得用“靈活的胖子”來(lái)形容最為恰當，輕巧的加速設定以及平順的換擋體驗，能夠瞬間讓你在駕駛時(shí)更加得心應手，另外出色的靜謐性也是這個(gè)價(jià)位車(chē)型值得考量的標準之一。值得一提的是，全新探險者也是同價(jià)位中為數不多的能夠加注92號汽油的渦輪增壓車(chē)型，相比在后續的用車(chē)成本上也能夠節省一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。新車(chē)的預售價(jià)格在35-40萬(wàn)，我猜測過(guò)段時(shí)間后也會(huì )有可觀(guān)的優(yōu)惠幅度，若花費30萬(wàn)出頭就能拿下它，您還會(huì )選擇途昂?jiǎn)?

以上就是關(guān)于福特探險者的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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