今天普及一下關(guān)于馬自達MX-30純電SUV這方面的知識，不少朋友對于馬自達MX-30純電SUV這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

當我們提及純電動(dòng)車(chē)時(shí)，馬自達不會(huì )是首先浮現在腦海中的日系車(chē)品牌。雖然競爭對手們紛紛屈服于動(dòng)力系統電氣化的趨勢，但馬自達動(dòng)力系統研發(fā)的首要目標依舊是提升傳統汽油發(fā)動(dòng)機的熱效率，因此全新研發(fā)的MX-30純電動(dòng)車(chē)相當奪目。

定位于緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的馬自達MX-30，將目標競爭對手鎖定為特斯拉Model Y和大眾ID.4，但MX-30擁有獨樹(shù)一幟的設計理念。簡(jiǎn)而言之，馬自達對于電動(dòng)車(chē)行業(yè)中的電池組和續航里程競賽不感興趣。全新馬自達MX-30的電池組容量?jì)H有35.5 kWh，單次充電的最大續航里程為200公里，大部分競爭對手的這兩項數據都是MX-30的兩倍。

馬自達的思考是，電池組在制造和回收過(guò)程中的污染很?chē)乐?，這抵消了零排放純電動(dòng)用車(chē)過(guò)程對環(huán)境的保護。另外，純電動(dòng)車(chē)非常笨重，通常會(huì )影響汽車(chē)的操控，并且它們成本偏高，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率還無(wú)法與傳統動(dòng)力車(chē)型媲美。作為妥協(xié)，馬自達為MX-30配備了小容量電池組，以解決問(wèn)題。調查顯示，95%的目標客戶(hù)日出行里程低于100公里，因此200公里的續航里程已經(jīng)足夠滿(mǎn)足大部分車(chē)主的日常通勤需求。

馬自達MX-30的主要賣(mài)點(diǎn)是設計，它的設計風(fēng)格與馬自達陣營(yíng)中的其它車(chē)型有明顯差異，后置鉸鏈車(chē)門(mén)的設計源自RX-8跑車(chē)，非常引入注目。雖然它看上去非?？?，但實(shí)用性相比普通后車(chē)門(mén)仍然不夠便利，你也無(wú)法開(kāi)啟后車(chē)窗。

前排的表現非常好，駕駛艙非常舒適，整體氛圍前衛時(shí)尚，技術(shù)也非常先進(jìn)。并非所有人都喜歡用觸屏控制空調，但中控臺上的8英寸多媒體顯示屏表現出色，響應非?？?，并且可以兼容蘋(píng)果CarPlay和安卓Auto。

馬自達為MX-30配備了模擬引擎聲，以打破純電動(dòng)車(chē)的枯燥和無(wú)聊。當你踩下油門(mén)的一瞬間，你可以感受到濃濃的純電動(dòng)車(chē)氣息。相對于競爭對手，馬自達MX-30更小的電池組意味著(zhù)更輕的車(chē)身，整備質(zhì)量?jì)H有1.6噸，這對于MX-30的操控大有裨益。轉向助力恰到好處，并且非常精準，剎車(chē)的感覺(jué)也很自然，懸架調校并未受到電池組重量的影響。

這款純電動(dòng)車(chē)不僅質(zhì)感出色，操控性也非常好，扎入彎心時(shí)沒(méi)有明顯地重心轉移。剎車(chē)減速時(shí)也非常線(xiàn)性易控，大部分電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收令制動(dòng)感受?chē)乐貝夯?，但馬自達的調校非常自然，并且借助方向盤(pán)后的撥片可以迅速調整制動(dòng)能量回收的強度。

143 bhp和271 Nm的動(dòng)力輸出為馬自達MX-30提供了強勁的加速，但并沒(méi)有特斯拉的那種“暴力”感受，動(dòng)力輸出更像是一輛動(dòng)力充沛的汽油或者柴油SUV，0-100 km/h加速9.7秒，最高車(chē)速被電腦限定在140 km/h。

MX-30支持50kW快充，小容量電池的優(yōu)勢是充電速度迅速，僅需半小時(shí)就能夠達到8成電量。所以，馬自達MX-30并不是一輛通勤用電動(dòng)車(chē)，完全可以將其作為一輛標準的純電動(dòng)車(chē)使用。

試車(chē)總評：

馬自達MX-30是一輛外形非常時(shí)尚的純電動(dòng)車(chē)，雖然它的續航里程并不長(cháng)，但這款車(chē)的魅力并不在于充一次電能夠行駛多遠。馬自達希望用出色的駕駛感受，良好的行駛品質(zhì)感和實(shí)用性感動(dòng)買(mǎi)家。

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