今天普及一下關(guān)于寶馬全新X3 M雷霆版這方面的知識，不少朋友對于寶馬全新X3 M雷霆版這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

曾經(jīng)有個(gè)段子廣為流傳，車(chē)主將它的M3“改成”了普通3系的模樣，之后上演了一出扮豬吃老虎的戲碼。

M似乎早已成為寶馬性能車(chē)的代名詞，而X家族則憑借著(zhù)其多功能和實(shí)用性，在城市中扮演著(zhù)“居家小能手”的角色?，F在，將這二者結合，雖有套件加持，但依舊憨態(tài)可掬，與此同時(shí)又內功渾厚，這便是今天的主角寶馬X3 M。

我認為X3 M的到來(lái)非常有意義，這其中最重要的就是降低了入手難度。X和M的結合早有先例，但X5 M和X6 M遠超百萬(wàn)的身價(jià)讓很多真愛(ài)粉都因囊中羞澀，而不得不選擇了放棄。X3 M在今年8月份正式上市，375kW的最大功率和600N·m的扭矩想想都過(guò)癮，而這一切只需要不到一百萬(wàn)，這就是它存在的意義。

從賬面數據上看，X3 M的表現已經(jīng)足夠華麗?？赡苣銜?huì )說(shuō)X3 M最直接的競爭對手是AMG GLC 63，這話(huà)看著(zhù)好像沒(méi)什么毛病。但實(shí)際想想，X3 M的定位應該是介于GLC 43和GLC 63之間，更接近于GLC 63，這樣則更為準確一些。

首先GLC 43搭載的同樣為3.0T發(fā)動(dòng)機，但無(wú)論是價(jià)格還是數據上，都與X3 M有著(zhù)不小的差距。相反，GLC 63的動(dòng)力參數與X3 M旗鼓相當，但無(wú)奈多出的兩個(gè)缸和接近100萬(wàn)元的價(jià)格注定讓它倆很難成為最直接的競爭對手。

寶馬X3 M毋庸置疑是一臺性能車(chē)，但是它的油門(mén)調校并沒(méi)有我想象中的那么神經(jīng)質(zhì)，雖然油門(mén)幾乎沒(méi)有任何的曠量存在，但初段還是很柔和的，給了我一點(diǎn)點(diǎn)“反應”的時(shí)間。在普通駕駛模式下，X3 M不會(huì )讓你因為油門(mén)的調校，而失去過(guò)多的日常駕駛舒適性，只要稍微控制好踩油門(mén)的力度，它也可以在城市擁堵的車(chē)流中表現的比較從容。但是如果你將駕駛模式調節至Sport或者Sport Plus之后，你會(huì )感覺(jué)到X3 M立刻“翻臉”了，油門(mén)像是受了什么刺激一樣“一碰就炸”。當然，在這種模式下，也就不用再考慮什么舒適性了，盡情的享受推背帶來(lái)的快感吧。

X3 M提供了兩種動(dòng)力，我們所拿到的是雷霆版，雖然同為3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但是雷霆版你可以理解為高功率版本，因為它的發(fā)動(dòng)機最大輸出功率要比普通版X3 M高了22kW。其實(shí)這22kW的差距在日常的使用中是很難被用的到的，因為即便是普通版的X3 M，它的動(dòng)力在絕大多數用車(chē)場(chǎng)景下，就已經(jīng)是一個(gè)“溢出”的狀態(tài)了。

當渦輪介入時(shí)，還是會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)的闖動(dòng)，有些人喜歡這種刺激，有些人對此無(wú)感，同樣有些人可能會(huì )認為影響了舒適性，因人而異。作為一臺真正的M Power車(chē)型，動(dòng)力那肯定是非常夠用了，在封閉的測試道路上，即便是已經(jīng)達到了120km/h，如果我突然想要提速超車(chē)，不費吹灰之力，只需要再深踩一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)，就可以達到我的預期，這種斬釘截鐵般毫不拖沓的提速感，我個(gè)人還是非常喜歡的。

為什么這么說(shuō)，因為它的換擋時(shí)機是可以調的，你可以根據自己對于動(dòng)力的需求，去自行調節換擋的實(shí)際。X3 M給你提供了三擋換擋調節的功能，實(shí)測第一擋和第三擋之間，換擋轉速差在2000轉以上，搭配S58這樣內功渾厚的發(fā)動(dòng)機，這個(gè)換擋轉速差足夠體現出區別了。

接下來(lái)再來(lái)說(shuō)說(shuō)換擋的速度，眾所周知，如果單就那換擋速度來(lái)說(shuō)事的話(huà)，雙離合變速箱變速箱憑借先天結構上的特點(diǎn)，在換擋的速度上存在一定的優(yōu)勢。但我想說(shuō)的是，如果是一臺出色的AT變速箱，那么它的換擋速度也不會(huì )比雙離合差，X3 M的8AT就是個(gè)例子。

當懸掛模式處于Sport或者Sport Plus時(shí)，就會(huì )變得硬了很多，此時(shí)你可以感覺(jué)到清晰的路面反饋，雖然犧牲掉了一定的舒適性，但在轉彎或是高速并線(xiàn)時(shí)，懸掛提供給車(chē)身足夠的支撐性，從而不會(huì )出現過(guò)度的側傾。

重點(diǎn)要說(shuō)的是，X3 M作為一款主打性能的SUV車(chē)型，轉向比和絕大多數SUV都不一樣，它的方向盤(pán)左右打滿(mǎn)只有一圈，所以結合日常使用在掉頭等情況時(shí)，會(huì )變得從容很多。

以上就是關(guān)于寶馬全新X3 M雷霆版的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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