今天普及一下關(guān)于Polestar 1這方面的知識，不少朋友對于Polestar 1這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

對于國內市場(chǎng)而言，新能源車(chē)的出現和普及，讓我們實(shí)現了在某些層面上的彎道超車(chē)。在政策利好條件之下，自主品牌飛速擴展電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)，而且在國內市場(chǎng)能接觸到的新能源車(chē)型也幾乎清一色的是自主品牌。能在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹的，目前似乎只有特斯拉。細看新能源車(chē)市場(chǎng)，我們幾乎找不到一款能夠符合豪華定義的電動(dòng)車(chē)出現。

而對于國內乃至全球汽車(chē)走向有著(zhù)敏銳洞察力的吉利汽車(chē)，決定深耕豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并隨之孕育了Polestar品牌的出現。說(shuō)到Polestar(中文名：極星)，其實(shí)他由沃爾沃汽車(chē)集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，致力于打造高性能電動(dòng)汽車(chē)。

這個(gè)全新品牌的開(kāi)山之作便高調的以GT跑車(chē)身份示人，既表明了對于高性能電動(dòng)汽車(chē)的不遺余力，似乎也在向昔日與奔馳AMG、寶馬M Power，奧迪RS比肩的Polestar致敬。而Polestar1 145萬(wàn)的售價(jià)，又再一次與BBA 高性能GT比肩。

采用極簡(jiǎn)美學(xué)設計語(yǔ)言。而這種設計感相比于傳統意義上的超跑來(lái)說(shuō)，Polestar 1的造型更符合中庸之道。雖然定位為一款GT跑車(chē)，但它給你的第一感覺(jué)并不是西裝暴徒、運動(dòng)先生的人設。更像是一位世外高人，五彩青紗隨風(fēng)蕩。

2070mm的車(chē)身寬度、117mm的離地間隙以及21英寸的大腳，好似煙云流水，見(jiàn)不到朦朦，聽(tīng)不到?jīng)坝?，卻至深。

內飾保留了來(lái)自于斯堪的納維亞半島的元素，采用瑞典著(zhù)名品牌Orrefors的水晶材質(zhì)打造換擋桿，并將極星的星標鑲嵌于其中。

誕生于坐落成都、國內首家具備完整碳纖維車(chē)身結構制造工藝的汽車(chē)制造工廠(chǎng)的Polestar 1，車(chē)身大量采用碳纖維增強復合材料(CFRP)，實(shí)現車(chē)身減重230公斤。以更直觀(guān)的碳纖維材質(zhì)裝飾車(chē)內，取代了傳統GT車(chē)型上那些金屬拉絲、木質(zhì)紋理。

600匹馬力，1000牛·米扭矩，這套由一臺2.0L機械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機+兩臺大功率電機組成動(dòng)力單元，讓Polestar 1獲得了百公里加速4秒內的成績(jì)。要知道目前市面上最便宜的600匹馬力的車(chē)型，也至少需要300多萬(wàn)。比如法拉利GTC4LUSSO、比如蘭博基尼Huracán EVO。而相比于這些V8、V10而言，Polestar 1僅以一臺2.0L機械渦輪雙增壓動(dòng)機便完成了這一成績(jì)。

裝載容量高達34千瓦時(shí)的電池組，純電目標續航里程可達約150公里，不同于傳統插電式混動(dòng)車(chē)型。在置身于超跑之中的同時(shí)，也非常有效的拉長(cháng)了往返于加油站的時(shí)間。在純電模式下，后橋獨立雙電機系統可以為后輪輸出高達218馬力的動(dòng)力，帶來(lái)高性能后驅GT的駕駛樂(lè )趣。并提供了包括四驅、純電(后驅)、混動(dòng)、自定義和運動(dòng)五種駕駛模式。

除了雄厚的動(dòng)力儲備，操控體驗也非同以往。昔日Polestar Racing車(chē)隊近20年的豐富賽車(chē)調校經(jīng)驗以及雄厚的實(shí)力都為全新Polestar 1的操控性方面提供最佳化調校。也讓駕馭者感受到更多電動(dòng)性能車(chē)的操控魅力，而不是僅僅通過(guò)提速瞬間尋找快感。它不同于特斯拉那種瘋狂至眩暈的爆發(fā)性提速感，而是以一個(gè)更“柔和”的加速狀態(tài)帶你完成4秒破百。

從整體加速表現來(lái)看，正式因為Polestar 1獨特的動(dòng)力組合特性，使得其在加速測試中動(dòng)力輸出以非常順滑的上升曲線(xiàn)持續爆發(fā)至突破100km/h。而傳動(dòng)動(dòng)力的GT跑車(chē)，加速表現則多為拋物線(xiàn)狀。此外，Polestar 1在加速過(guò)程中最大G值達到了近0.9G的提速快感。

2.0L機械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機+48V曲軸一體式電機，促使Polestar 1的動(dòng)力響應非常直接。這種0延遲的起步姿態(tài)，在同級GT跑車(chē)上你是不會(huì )感受到的。深踩油門(mén)，沒(méi)有絲毫遲滯的推背感會(huì )讓你忘了后部的兩臺高功率發(fā)電機和電池組。

但當把Polestar 1帶入彎道，你會(huì )發(fā)現這兩臺電機的所帶來(lái)的美妙的操控感。在近乎達到極限馬上要出現推頭的狀態(tài)時(shí)，外側后輪的電機會(huì )自動(dòng)調整至更大輸出功率，將車(chē)頭拉回到你期望的行車(chē)路線(xiàn)上。同樣，在出現轉向不足的苗頭時(shí)，在你準備反打方向之前，內側后輪已經(jīng)開(kāi)始增大輸出功率，將車(chē)頭保持在你所期望的路線(xiàn)上。在這兩臺電機的協(xié)作下，車(chē)尾也更加穩定。48：52 的前后配重比，讓Polestar 1擁有更高的彎道極限及操控性。

而且從細節也可以發(fā)現Polestar 1與傳統GT跑車(chē)調校的不同，1645mm的前輪距和1657mm的后輪距。傳統GT跑車(chē)多為前寬后窄，以營(yíng)造車(chē)尾轉向更靈活的特性。而Polestar 1的設定則可以進(jìn)一步增加整車(chē)的穩定性及安全性，從而實(shí)現實(shí)現更高速、更穩定的駕駛姿態(tài)。

前雙叉臂和后多連桿的懸掛結構，并配以專(zhuān)屬的Öhlins DFV雙流閥減震器。早在Polestar 1研發(fā)之初就加入到項目中，DFV的壓縮和回彈油液流通速度一致的特性將操控性與舒適性做到最完美的平衡。同時(shí)這套減震器設有22段可調阻尼范圍，可以根據自己的喜好輕松調節，但除非是有特殊需求，否則還是不要擅自改動(dòng)。畢竟工程師團隊了為了讓Polestar 1達到最佳姿態(tài)，已經(jīng)嘔心瀝血。

除了Öhlins外，倍耐力也針對Polestar 1打造了一套專(zhuān)屬化的P Zero輪胎，甚至連橡膠的配方和輪胎花紋都是獨家的。

搭載的全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動(dòng)卡鉗，配以直徑高達400毫米的通風(fēng)打孔制動(dòng)盤(pán)，這也是讓Polestar 1能夠擁有如此優(yōu)秀制動(dòng)成績(jì)的法寶。從制動(dòng)表現來(lái)看，全程最大制動(dòng)G值達到了驚人的-1.3g。要知道即便是奔馳AMG C63的制動(dòng)最大G值也才-1g，而且制動(dòng)成績(jì)也比Polestar 1要遜色一些。不得不說(shuō)，如此優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jì)與強大的工程師團隊和優(yōu)秀的供應商密不可分。

價(jià)值人民幣145萬(wàn)的Polestar 1每年全球限量500臺，其實(shí)像很多歐洲品牌的限量超跑，即便你有錢(qián)也不一定有購買(mǎi)資格，要么需要評估個(gè)人財產(chǎn)，要么需要看你是否具有一定的社會(huì )影響力等等。而Polestar 1無(wú)需那些繁瑣的步驟，可以很負責任的說(shuō)，這就是目前國內能買(mǎi)到的最實(shí)惠北歐風(fēng)格轎跑。

總結：

在國內新能源車(chē)型快速發(fā)展的時(shí)代，我們就像吃快餐一樣接受了眾多自主品牌快速擴張之下的產(chǎn)物，但這并不能代表真正意義上的新能源車(chē)型。我們期待能夠更多更好的新能源車(chē)型出現，也等來(lái)了更專(zhuān)注于高性能豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌Polestar。雖然Polestar 1不會(huì )像那些快餐一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，但卻能夠讓代表真正意義上的新能源車(chē)型。以純粹、先鋒、高性能的口號，帶動(dòng)新能源車(chē)型的向更成熟的更豪華的方向發(fā)展。

以上就是關(guān)于Polestar 1的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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