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世界上第一輛汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機只有一個(gè)氣缸，到了20世紀30年代，德國Auto Union Type C賽車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣缸數量就已經(jīng)飆升至16個(gè)。后來(lái)的V16汽車(chē)發(fā)動(dòng)機也并不少見(jiàn)，但是直到1998年問(wèn)世的布加迪EB118概念車(chē)，才把氣缸數又加上了兩個(gè)，而最終由三排氣缸體組成的低可靠性W18發(fā)動(dòng)機，只能隨這款概念車(chē)一起陳列在博物館里。

20年以后的環(huán)保法規，已經(jīng)使油耗與污染物排放之間的關(guān)系近乎苛刻，不要說(shuō)16缸，就是12缸發(fā)動(dòng)機都已經(jīng)所剩無(wú)幾，很多高性能車(chē)都已經(jīng)把希望寄托在了六缸和四缸發(fā)動(dòng)機上，不要性能只要實(shí)用的代步車(chē)，只會(huì )，也只能向三缸方面發(fā)展。上汽通用雪佛蘭科沃茲怎么說(shuō)都是款代步車(chē)，在同級車(chē)紛紛開(kāi)始配備三缸機的時(shí)候，增加一款動(dòng)力、油耗更均衡的微小排氣量三缸發(fā)動(dòng)機也就順理成章了。然而新科沃茲Redline的改變還不止于此，我們就來(lái)看看都有哪些變化吧!

新科沃茲Redline配備了通用汽車(chē)第八代ECOTEC發(fā)動(dòng)機，單缸最優(yōu)的設計理念支撐之下，完美三缸發(fā)動(dòng)機的目標得以實(shí)現。實(shí)際加速表現遠優(yōu)于預期， 發(fā)動(dòng)機的噪音和振動(dòng)并不明顯，中段加速能力也不錯，油耗可以保持在較低的范圍內。發(fā)動(dòng)機和變速箱的配合默契，并無(wú)明顯的頓挫感和雜音。

編輯總結：

無(wú)論你能否接受，三缸發(fā)動(dòng)機都注定要成為大趨勢，想要馬兒跑得快并不難，難的是還要讓馬兒少吃草。能量守恒定律既然不可能顛覆，那就只能在技術(shù)上下功夫了，新科沃茲的核心任務(wù)便是要做到這一點(diǎn)。人云語(yǔ)云是不行的，聽(tīng)別人說(shuō)的終歸是別人說(shuō)，車(chē)到底怎么樣還是要親自去開(kāi)的。

以上就是關(guān)于新科沃茲Redline的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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