今天普及一下關(guān)于雪佛蘭探界者RS 2.0T這方面的知識，不少朋友對于雪佛蘭探界者RS 2.0T這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

雪佛蘭探界者的上市發(fā)布會(huì )，是我參加過(guò)眾多新車(chē)上市發(fā)布會(huì )中，印象最深刻的。主要有兩方面原因，一是發(fā)布會(huì )現場(chǎng)那個(gè)巨大的地球模型給我帶來(lái)的震撼視覺(jué)，另一方面則是與Discovery的跨界合作。大家都知道Discovery它所代表的含義就是探索，而與Discovery合作在某種程度來(lái)說(shuō)，探界者并不甘拘泥于城市，野外它同樣想有所作為。今天的這場(chǎng)試駕會(huì )也正好暴露的探界者的“野”心。

作為一款上市兩年的車(chē)型，在外觀(guān)內飾上我就不進(jìn)行過(guò)多的贅述了，本篇文章將著(zhù)重針對雪佛蘭探界者的野外駕駛體驗和道路駕駛體驗進(jìn)行解讀。

我們此次試駕的車(chē)型為雪佛蘭探界者中的RS車(chē)型，它搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。與之匹配的傳動(dòng)系統為通用自家的9AT變速箱，四驅系統的形式則是分時(shí)四驅。

探界者的四驅系統是城市SUV中最常見(jiàn)的分時(shí)四驅系統，通常來(lái)說(shuō)，這種結構的四驅系統更多的是為了增加雨雪濕滑天氣的穩定性，在脫困能力往往表現的一般，但探界者的脫困能力在今天卻讓我刮目相看。

今天的越野體驗共分為兩個(gè)部分，先是在場(chǎng)地內小試牛刀，隨后將會(huì )進(jìn)行純野外越野體驗。場(chǎng)地內有效考驗越野能力的科目有兩個(gè)，分別用于考驗探界者的接近角、離去角和電子限滑能力。

在坡道中務(wù)必要保持住油門(mén)才能順利通過(guò)障礙，由于松軟的土坡帶有一定的交叉軸，所以車(chē)輪很容易打滑。

強大的脫困能力在后面的純野外越野路段中并沒(méi)有展現出來(lái)，不是車(chē)輛的脫困能力不夠，而是那種級別的越野路段對探界者不會(huì )產(chǎn)生絲毫壓力。介于此，我就和大家說(shuō)說(shuō)探界者在非鋪裝路面下的懸架感受。

2.0T發(fā)動(dòng)機匹配9AT變速箱，這套動(dòng)力總成早已在通用旗下的多款車(chē)型中進(jìn)行過(guò)論證，總體表現基本可以用優(yōu)秀這兩個(gè)字概括。尤其是9AT變速箱，它的表現讓傳動(dòng)系統不再是雪佛蘭的短板，平順且高效是在場(chǎng)幾乎所有人對它的評價(jià)。

以上就是關(guān)于雪佛蘭探界者RS 2.0T的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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