今天普及一下關(guān)于雷克薩斯ES260F SPORTE性能如何這方面的知識，不少朋友對于雷克薩斯ES260F SPORTE性能如何這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

雷克薩斯ES算不上有性格的車(chē)型，它很舒適、很安逸，開(kāi)起來(lái)也很無(wú)聊，足以讓你抹平對駕駛的欲望和激情，但就是在這樣一款多少有些乏味的車(chē)型身上，如今也發(fā)生了鮮明的轉變，工程師在新一代ES上賦予了更多情趣，從而讓這臺車(chē)變得更愉悅也更有趣味，今天我們的試駕車(chē)恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起來(lái)看看它是怎樣告別無(wú)聊的吧。

新一代ES依舊全系配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機，ES 260為2.5L，ES 300h是2.5L+電動(dòng)機，配備2.0L發(fā)動(dòng)機的ES 200則依然繼續為中國市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)提供。 今天的試駕車(chē)ES 260 F SPORT裝配的2.5L發(fā)動(dòng)機可并不是老款那臺電噴的老古董了，而是一臺熱效率達到40%的直噴發(fā)動(dòng)機，匹配8速自動(dòng)變速箱，整套系統的技術(shù)含量比老款ES 250有了大幅提升。

對于新一代ES，我之前的預期是應該會(huì )在舒適的層面上更進(jìn)一步，甚至說(shuō)變得更加平淡，但實(shí)際上卻產(chǎn)生了意料之外的改變，這種改變從坐上駕駛席那一瞬間就開(kāi)始發(fā)生了，屁股的位置更接近路面，就連門(mén)板上窗戶(hù)升降的面板位置都明顯下移了，這讓之前習慣于左手搭在面板上慵懶開(kāi)車(chē)的我不得不開(kāi)始雙手駕駛了。

啟動(dòng)車(chē)輛之后最先傳遞來(lái)的感受來(lái)自于轉向，其實(shí)老款ES的方向也真心不輕了，但新ES的力度又重了一點(diǎn)，同時(shí)也更緊繃了，就像一根牛皮筋被拉長(cháng)了那樣，方向盤(pán)開(kāi)始主動(dòng)和駕駛者的雙手較起勁，與此同時(shí)，轉向的虛位也明顯變小，帶來(lái)了更加積極的車(chē)頭動(dòng)態(tài)響應，特別是在彎道中，車(chē)頭的反應不再總是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我經(jīng)常路過(guò)的一個(gè)盤(pán)橋匝道上，老ES每次進(jìn)彎都能感到車(chē)身前后配重的嚴重失調，頭重腳輕的感覺(jué)實(shí)在是太明顯了，但如今以同樣速度把這臺新ES扔進(jìn)彎中，會(huì )欣喜地發(fā)現它已經(jīng)有了些后驅車(chē)的感受。

接下來(lái)就是底盤(pán)的變化了，懸架的調校更緊繃了，但絕不是以犧牲舒適性為代價(jià)的，過(guò)濾能力依然出色，減震彈簧的阻尼也還是那么稠密，區別在于新懸架能夠為車(chē)身提供更加充足的支撐性，在過(guò)彎中顯著(zhù)提升車(chē)身的穩定性。

此外懸架的動(dòng)作也更加干凈利落，現款過(guò)減速帶時(shí)后輪會(huì )帶有比較明顯的余震，雖然幅度不大但還是能感受到，新ES在這一點(diǎn)更加利落了，更快的回彈速率只會(huì )讓你感受到一次迅捷的回彈，多余的、瑣碎的，幾乎都不見(jiàn)了。

在轉向和懸架都變得更加緊繃后，新ES就已經(jīng)不是之前那臺平淡的雷克薩斯了，它的并線(xiàn)不再像之前那樣拖泥帶水，過(guò)彎也更容易走線(xiàn)，整個(gè)車(chē)身的動(dòng)作更加像是一個(gè)整體，節奏上也更加統一，現在的這臺新ES是可以讓駕駛者感受到靈活和情趣的。

2.5L自吸發(fā)動(dòng)機對于ES這個(gè)級別車(chē)型來(lái)說(shuō)并不會(huì )提供太多激情，但動(dòng)力輸出也稱(chēng)得上活躍積極了，ECO模式不建議經(jīng)常使用，因為它實(shí)在太慵懶了，地庫爬坡有時(shí)都會(huì )費勁，普通模式我認為非常合適，不悶不急、從容淡定，也比較符合ES 的身份，運動(dòng)模式是可以帶來(lái)一點(diǎn)小激情的，和理想的路況搭起來(lái)能提供愉悅的感受。

和渦輪動(dòng)力相比，這臺四缸自吸發(fā)動(dòng)機確實(shí)力道不是很足，但線(xiàn)性均勻的動(dòng)力輸出又顯得格外難得，對動(dòng)力輸出的精準掌控更是信手拈來(lái)，配合上8AT的輔佐，時(shí)時(shí)刻刻都能讓你感受到綿密的動(dòng)力釋放。

和之前的6AT比起來(lái)，新的8AT在換擋動(dòng)作上已經(jīng)機智了很多，從得到指令到做出反饋，一系列的動(dòng)作都要更快，對駕駛員意圖的理解也幾乎不會(huì )出錯，算得上既聰明又賢惠的類(lèi)型。

換上了235mm寬度的輪胎之后，新ES的制動(dòng)表現也有了明顯提升，最直觀(guān)的感受是前段沒(méi)那么乏力了，制動(dòng)力輸出更加均勻，不需要每次剎車(chē)都要深踩了。車(chē)輛的靜謐性也有了一定提升，特別是中高速狀態(tài)，來(lái)自?xún)蓚韧夂笠曠R和底盤(pán)的噪音明顯小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系標配前側雙層玻璃，頂配還有后側雙層玻璃，ES 300h還全部配備了主動(dòng)降噪系統。

新ES的外形本身就已經(jīng)足夠激進(jìn)兇狠，同時(shí)還更加協(xié)調，這主要得益于新的GA-K平臺，使得前后車(chē)輪分別更加靠近車(chē)頭和車(chē)尾，最大程度地弱化了前驅車(chē)側面的不協(xié)調。

更加協(xié)調還來(lái)自于尺寸的變化，新一代車(chē)型比現款長(cháng)了60mm，寬了45mm，而高度則降低了3mm，變得更寬更矮之后，新ES想不協(xié)調都難。

此外，雷克薩斯家族的“F SPORT”套件還首次出現在了ES上，我們這臺ES 260 F SPORT是國內銷(xiāo)售的新一代ES中唯一配備運動(dòng)套件的車(chē)型，也是全系中毫無(wú)爭議最動(dòng)感、最騷氣的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窩前格柵、翼子板徽標、專(zhuān)屬輪轂、方向盤(pán)、運動(dòng)座椅、運動(dòng)儀表和騷氣的紅黑內飾，如果想要一臺看起來(lái)足夠吸引人的ES，那這臺ES 260 F SPORT顯然是最理想的選擇。

※ 值得慢慢體會(huì )的內飾

新ES的車(chē)內依然充滿(mǎn)了東方美學(xué)的豪華氛圍，這種豪華讓我們這些黃種人看起來(lái)會(huì )感到更加親切更加溫馨，無(wú)論是用料和做工也都幾乎無(wú)可挑剔，在這基礎之上，車(chē)內的科技感也有了進(jìn)一步提升，跟上了整個(gè)家族的步伐。這臺ES 260 F SPORT帶有專(zhuān)屬的紅黑配色內飾，氛圍上足夠騷氣。

如果和現款ES比較來(lái)看的話(huà)，我個(gè)人覺(jué)得其實(shí)缺少了一些新意，設計上好像與現款并沒(méi)有劃時(shí)代的變化，就像新奔馳E顛覆的那樣。雷克薩斯的豪華需要慢慢體會(huì )，它沒(méi)有美式的浮華和德系的震撼，追求的是細節的考究和匠心，所以缺少了一些大場(chǎng)面，需要慢慢體會(huì )其中的味道。

以上就是關(guān)于雷克薩斯ES260F SPORT的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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