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在2017年上海車(chē)展上市的WEY VV7，從一亮相就技驚四座。尤其是皮埃爾•勒克萊克主導的外觀(guān)設計，顛覆了人們以往對自主品牌車(chē)的固有印象。短短不到兩年的時(shí)間，VV7就憑借出色的產(chǎn)品力斬獲了不少原本屬于合資SUV的市場(chǎng)份額。今天VV7又迎來(lái)了它的升級款，將原本就十分良好的產(chǎn)品力，進(jìn)一步增強。

升級款算是個(gè)小改款，所以在動(dòng)力總成方面基本不會(huì )有變化。升級款VV7仍搭載著(zhù)那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率172kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/2200-4000rpm。變速箱也依舊是那臺7速濕式雙離合變速箱。

從功率和扭矩上來(lái)看，這臺發(fā)動(dòng)機都已經(jīng)達到了主流合資的2.0T發(fā)動(dòng)機水平，在技術(shù)上也運用了雙VVT、缸內直噴等技術(shù)。但VV7一直為何被人詬病油耗高呢?從發(fā)動(dòng)機缸體材料上來(lái)說(shuō)，現在主流的發(fā)動(dòng)機早已用上了鋁合金材質(zhì)，而VV7上所搭載著(zhù)2.0T發(fā)動(dòng)機卻依舊使用著(zhù)鑄鐵缸體。其次，重達1985kg的整備質(zhì)量也是油耗高的重要誘因，并且21寸的輪轂，也不是個(gè)以省油為目的的尺寸。

發(fā)動(dòng)機的參數確實(shí)不錯，但1985kg的整體質(zhì)量帶來(lái)的不僅是高油耗，整體的動(dòng)力輸出水平也一樣被體重放緩。倒也不是說(shuō)不夠用，只是難以提供與極為戰斗的外觀(guān)相匹配的動(dòng)力輸出。

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