BMWi3于2013年底首次推出。它是一款緊湊型全電動(dòng)汽車(chē)，最初有兩個(gè)版本：全電動(dòng)和增程器。盡管這輛車(chē)已經(jīng)有9年歷史了，但它的技術(shù)如此先進(jìn)，即使在今天，主流電動(dòng)汽車(chē)在某些方面也無(wú)法與它匹敵。讓我們找出為什么這輛車(chē)遠遠領(lǐng)先于它的時(shí)代，讓我們看看今天作為二手車(chē)購買(mǎi)是否有意義。

Lotus的創(chuàng )始人ColinChapman有一句名言，“增加輕便性”是關(guān)鍵，寶馬在i3中將其銘記于心。碳纖維增強塑料(簡(jiǎn)稱(chēng)CFRP)、鋁和鎂——這些都是BMWi3結構中使用的材料。這種材料在主流的量產(chǎn)汽車(chē)中是聞所未聞的(現在仍然是)。為什么?因為它們非常昂貴，尤其是碳纖維和鎂。此外，碳纖維部件的批量生產(chǎn)非常困難。

i3由兩個(gè)基本模塊組成——生命模塊和驅動(dòng)模塊。Life模塊基本上是乘客艙，由CFRP制成。這提供了任何其他材料無(wú)法比擬的出色剛度，并為乘員提供了最大的安全性。剛度如此之高，以至于不需要B柱!

驅動(dòng)模塊由鋁制成，用于容納汽車(chē)的底盤(pán)和驅動(dòng)元件，而鎂用于儀表板的支撐結構。所有這些都得到了回報嗎?他們當然做到了。最初配備18.8kWh電池的BMWi3僅重1,270公斤。以前從未有過(guò)使用這些材料和技術(shù)制造的主流汽車(chē)。

i3基于專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺，充分利用了這一事實(shí)。發(fā)動(dòng)機位于后部并為后軸提供動(dòng)力，這在電動(dòng)汽車(chē)中是最佳解決方案。它有助于電動(dòng)汽車(chē)以最佳方式處理縱向加速度，因為電動(dòng)機中的扭矩從零轉速開(kāi)始達到峰值。i3采用了三相永磁同步電機，這是電動(dòng)汽車(chē)所能擁有的最高效的電機類(lèi)型，理論效率高達94%。

BMWi3可提供兩種功率輸出-170hp和184hp用于在汽車(chē)生命周期后期出現的“S”版本。最大扭矩分別為250Nm和270Nm。單速變速箱的總減速比(與差速器相結合)為9.67:1。這意味著(zhù)普通版的車(chē)輪扭矩為2418Nm，“S”版的車(chē)輪扭矩為2611Nm。

這些扭矩和功率數據與相對較輕的汽車(chē)重量相結合，構成了非?？捎^(guān)的加速度數字，基本版本的0-100公里/小時(shí)為7.2秒，“S”最高速度為6.9秒，電子限制為150公里/h和“S”版本的160km/h。

在汽車(chē)的整個(gè)生命周期中，寶馬為i3配備了三種不同的液冷電池版本：60Ah、94Ah和120Ah鋰離子充電。當然，BMW提供的容量數據并不能直接換算成千瓦時(shí)，而是結合電池的額定電壓，凈能量分別為18.8千瓦時(shí)、27.2千瓦時(shí)和37.9千瓦時(shí)千瓦時(shí)，續航里程為160公里至285公里。

由于第一代i3使用18.8kWh且續航里程有限，因此BMW還提供了增程版。它使用了BMWMotorrad的兩缸647cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機僅用作發(fā)電機，并為60Ah版本提供了300公里的最大續航里程。

BMWi3配備了全獨立懸架。前橋采用經(jīng)典的麥弗遜支柱設計，叉臂較低，后橋采用復雜的五連桿設計，這是汽車(chē)可以擁有的最佳懸架結構之一。這些明智的懸架選擇使汽車(chē)能夠最大限度地提高操控特性，同時(shí)保持非常不錯的舒適性。

在車(chē)輪和輪胎部門(mén)，做出的選擇有點(diǎn)尷尬。BMWi3使用了155/70/R19的車(chē)輪/輪胎組合。大輪子在今天的電動(dòng)汽車(chē)中很常見(jiàn)，這是可以理解的，因為這樣可以更好地處理扭矩。寬度為155毫米的極窄輪胎幾乎是BMW降低空氣阻力和滾動(dòng)阻力的唯一方法。

“S”版本，由于其更運動(dòng)的定位，在前后軸之間使用了不對稱(chēng)的尺寸組合。前部為175/55/R20，后部為195/50/R20。制動(dòng)系統在所有車(chē)輪上都裝有通風(fēng)盤(pán)，但當然，與任何電動(dòng)汽車(chē)一樣，大多數日常制動(dòng)都是由最大回收功率為50kW的電機處理的。

空氣動(dòng)力學(xué)性能對任何電動(dòng)汽車(chē)都至關(guān)重要，i3的投影面積為0.69平方米(Cd為0.29，正面面積為2.38平方米)，也不算太差。

BMWi3的創(chuàng )新精神也體現在車(chē)內。沒(méi)有B柱、相對的前后車(chē)門(mén)以及平坦的地板創(chuàng )造了一種以前在超迷你細分市場(chǎng)中找不到的寬敞感。當今有關(guān)室內顯示器的一些趨勢受到i3的影響。

小型儀表盤(pán)顯示器的布局與更大的信息娛樂(lè )屏幕相輔相成，均為獨立式，在當今行業(yè)中得到廣泛應用。在所用材料方面，可持續性是主要目標之一?；厥账芰?、桉木、作為天然鞣劑的橄欖樹(shù)葉提取物和洋麻植物被用來(lái)突出汽車(chē)的環(huán)保特性。內飾的所有這些特性都增加了汽車(chē)的整體理念。

你打賭它是。BMWi3使用的技術(shù)和材料水平非常高。多年來(lái)唯一明顯的領(lǐng)域是電池的能量含量。i3上安裝的最大電池為37.9kWh，以今天的標準來(lái)看是低的。這種尺寸的電池完全適合城市駕駛，但在高速公路或長(cháng)途旅行中會(huì )受到限制。盡管如此，BMWi3今天仍然是一款以城市為中心的電動(dòng)汽車(chē)的不錯選擇，不會(huì )拒絕短途行駛到鄉下。

至于二手BMWi3的價(jià)格——這才是有趣的地方?？焖贋g覽CarGurus顯示，BMWi3的平均售價(jià)約為26,178.12美元，平均價(jià)格自去年以來(lái)上漲了33.9%。CarGurus上有446輛BMWi3待售，價(jià)格從13,990美元到47,500美元不等?？焖偎阉鱩obile.de返回837輛待售汽車(chē)，價(jià)格從2016款68,000公里的14,400歐元到僅行駛1,300公里的2021i3S的47,900歐元不等。根據AutoTrader的數據，英國市場(chǎng)的起始價(jià)格略高-有177輛汽車(chē)可供選擇，價(jià)格從21,795英鎊到40,900英鎊不等。

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