阿斯頓馬丁需要做兩件事之一才能再次成為盈利的汽車(chē)制造商：籌集更多現金或獲得業(yè)務(wù)合作伙伴。盡管阿斯頓馬丁DBXSUV成功推出和銷(xiāo)售，這家傳奇的英國汽車(chē)制造商仍在財務(wù)上苦苦掙扎，盡管去年夏天它在沙特阿拉伯公共投資基金的投資下成功籌集了7.76億美元。

但這筆投資部分用于償還債務(wù)。然而，從2021年9月到2022年9月，該公司的凈債務(wù)從8.09億英鎊(9.62億美元)增加到8.33億英鎊(9.9億美元)。這些數字清楚地表明必須提供更多的財政幫助。

據《歐洲汽車(chē)新聞》報道，Jeffries的首席汽車(chē)股票分析師表示：“到公司實(shí)現可行的運營(yíng)結構(可能是2024年)時(shí)，阿斯頓·馬丁·拉共達(AML)仍被視為未來(lái)資本重組的候選者。”“投資者要么準備好在運營(yíng)達到可行指標后再次對企業(yè)進(jìn)行資本重組，要么相信OEM將介入并提供AML所缺少的規模。”

簡(jiǎn)而言之，阿斯頓馬丁在利潤率方面落后于賓利和法拉利等競爭對手。并不是說(shuō)AML缺少合作伙伴。它只是沒(méi)有適合時(shí)代的人。吉利目前擁有該公司7.6%的股份，但它不具備AML與競爭對手競爭所需的技術(shù)。梅賽德斯-奔馳繼續為AML提供發(fā)動(dòng)機和一些電子架構，但這仍然不夠。

其在A(yíng)ML中的份額在9月底下降至9.7%。“保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯——它們不是獨立的。它們都需要母公司提供一些規模，”分析師解釋道。

現任執行主席Stroll減少了汽車(chē)供應，導致交易價(jià)格上漲，在一年內從157,000英鎊增加到195,000英鎊(232,175美元)。但現在阿斯頓馬丁面臨著(zhù)與其他汽車(chē)行業(yè)相同的供應鏈問(wèn)題，因為增加的訂單無(wú)法轉化為銷(xiāo)售，這將導致阿斯頓的余額急劇增加。

AML根本等不及供應鏈正?；?。尋找更多現金或與穩定的合作伙伴達成交易是其目前唯一的選擇。

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