無(wú)意冒犯無(wú)數豐田普銳斯車(chē)迷，但當全面的電動(dòng)汽車(chē)革命已經(jīng)來(lái)臨時(shí)，單靠HEV和PHEV車(chē)型并不能達到可持續發(fā)展的目標。我認為。

本周早些時(shí)候，這家汽車(chē)制造商積極改造了標志性的豐田普銳斯銘牌——又名“HybridReborn”。全球首發(fā)，包括重新設計、精致的造型、增強的駕駛性能等，都在豐田市的家中舉行。自然地，后一個(gè)市場(chǎng)將是第一個(gè)在歐洲或北美等其他主要地區之前接收第五代普銳斯的市場(chǎng)。

不過(guò)，我們不必等待太久，因為常規HEV車(chē)型的首批交付定于今年冬季晚些時(shí)候進(jìn)行，而PHEV將從明年春季開(kāi)始為他們的目標客戶(hù)提供服務(wù)。因此，明確無(wú)誤的輪廓得到了保留和改進(jìn)。前端再次看起來(lái)很古怪，但以一種好的方式-至少就我們可以從伴隨全球首映的第一張黃色或灰色圖像來(lái)看。

現在，后部更加放松，有些人甚至可能會(huì )聲稱(chēng)它對于他們的普銳斯茶來(lái)說(shuō)太平淡了。至于內飾，豐田似乎又走對了方向。在引擎蓋和車(chē)身下方，第二代TNGA平臺負責駕駛、性能和舒適性元素。

同時(shí)，最新一代的混合動(dòng)力系統力求“汽車(chē)具有良好的燃油效率和舒適的駕駛體驗，并能按預期做出反應”。哇，這是我在黃色旗幟之后的第一個(gè)關(guān)于造型的紅旗。他們追求的是“好”——不是很好——和“預期的反應”，而不是……什么，一些意外的加速問(wèn)題，高田召回，以及其他可能讓你滾進(jìn)溝里的可靠性問(wèn)題?說(shuō)真的，這有點(diǎn)太近了，讓人不舒服。如果我可以這樣說(shuō)的話(huà)。

las，我接著(zhù)發(fā)現動(dòng)力總成包括1.8升HEV的尚未公開(kāi)的功率水平，以及2.0升版本的144kW/193馬力。豐田表示，這比前一代高出1.6倍，一切都很好，很漂亮。與此同時(shí)，PHEV的性能更高，EV行駛里程提高了約50%，可在6.7秒內加速至100kph(62英里)，并可提供高達164kW/220hp/223ps的功率。好吧，這聽(tīng)起來(lái)很運動(dòng)，對吧?

盡管如此，即使在我們發(fā)現歐洲車(chē)迷只能使用旗艦PHEV車(chē)型之后，我有一個(gè)主要問(wèn)題。當電動(dòng)汽車(chē)革命終于到來(lái)時(shí)，豐田計劃如何讓普銳斯從現在開(kāi)始生存下來(lái)?還記得現代是如何嘗試用Ioniq系列復制其配方并慘敗的嗎，盡管它也旨在通過(guò)在HEV和PHEV名冊中提供完整的EV來(lái)改進(jìn)它?當然，豐田的普銳斯是開(kāi)啟時(shí)尚混合動(dòng)力時(shí)代的車(chē)型。

但是，就像Apple的iPhone普及了用戶(hù)友好、適合社交的智能手機，然后以超昂貴的幾代產(chǎn)品以及讓Android生態(tài)系統從他們的缺口磚塊中創(chuàng )新出耶穌來(lái)的趨勢失敗一樣，豐田難道不打算發(fā)現普銳斯現在比他們預期的要老一些?當然，目前這只是我的假設。

只有實(shí)時(shí)才能告訴我們是否有理由為混合動(dòng)力細分市場(chǎng)圖標的失敗而哀嘆，或者豐田是否有另一個(gè)成功的迭代。但坦率地說(shuō)，如果他們不拿出高價(jià)——無(wú)論是在美國還是在舊，我認為人們會(huì )繼續寧愿選擇全電動(dòng)汽車(chē)，并進(jìn)一步提高特斯拉ModelY和Model3的銷(xiāo)量!

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