不久前，人們開(kāi)玩笑說(shuō)中國汽車(chē)不可靠或山寨。盡管如此，汽車(chē)記者過(guò)去常常打賭這些汽車(chē)制造商需要多長(cháng)時(shí)間才能在國際層面上具有競爭力。除了參與EuroNCAP測試并在2022年擴大對歐洲的銷(xiāo)售，這些公司現在正在展示歐洲汽車(chē)制造商如何實(shí)現這一目標。只要看看吉利為智能做了什么。

這個(gè)德國品牌由梅賽德斯-奔馳于1994年創(chuàng )建，并于1998年開(kāi)始銷(xiāo)售汽車(chē)，但在梅賽德斯-奔馳主導的表演中，其車(chē)輛從未在交通安全組織的測試中獲得五星級。在吉利為其其中一款汽車(chē)提供可持續體驗架構(SEA)之后，該公司才到達那里。具有諷刺意味的是，這輛車(chē)被稱(chēng)為#1。smart在EuroNCAP

上獲得的最高分是四顆星，它曾四次獲得此殊榮：2005年的forfour，2007年的fortwo，以及2014年的新一代兩款車(chē)型。在排名第一之前最好的是2014年的fortwo，成人乘員保護水平為82%，兒童乘員保護水平為80%，弱勢道路使用者保護水平為56%，安全輔助保護水平為56%。這

smart#1在所有四項評估中都獲得了更高的保護水平：成人乘員96%，兒童乘員89%，弱勢道路使用者71%，安全輔助88%。盡管在所有方面都有所改善，但安全輔助評分似乎阻止了該品牌過(guò)去獲得五顆星，并在最新評估中果斷地完成了交易。

具有諷刺意味的是，吉利設法將smart置于梅賽德斯-奔馳不想達到或無(wú)法用這些汽車(chē)的預算達到的安全水平?？紤]到吉利是從斧頭上拯救聰明的公司，第二個(gè)假設似乎更有可能。在某種程度上，處于滅絕的邊緣可能是蓬勃發(fā)展的明智之選——至少如果其銷(xiāo)量與其安全評分的提高一樣多。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！