早在2022年2月，autoevolution就缺陷調查辦公室收到的2017至2018車(chē)型年本田Ridgeline后視攝像頭故障投訴不少于42起。隨后的調查以召回總計117,000件產(chǎn)品告終。

根據下面所附的報告，本田于2018年7月19日意識到了這個(gè)問(wèn)題。這家汽車(chē)制造商最初收到一份市場(chǎng)質(zhì)量報告，并觀(guān)察到北美規格2017至2018車(chē)型年Ridgeline后視攝像頭故障的潛在趨勢。

從2018年10月到2019年11月，該公司調查了此案，以確定問(wèn)題的普遍性和后視攝像頭失效的潛在原因。本田的工程團隊得出結論，“將保護性波紋管固定到位的扎帶的松緊度以及波紋管插入相關(guān)線(xiàn)束導向器的深度的變化可能會(huì )影響RVC的性能。”

在此期間的某個(gè)時(shí)候，本田進(jìn)行了生產(chǎn)改進(jìn)以解決上述變化。最后的改進(jìn)是在2019年6月進(jìn)行的，但本田繼續監控上述問(wèn)題，以確保它不會(huì )再次出現丑陋的問(wèn)題。盡管如此，缺陷調查辦公室還是在2021年7月就這一情況聯(lián)系了這家汽車(chē)制造商。該公司告知聯(lián)邦監管機構，該問(wèn)題正在研究中，這一答復顯然對上述生產(chǎn)改進(jìn)的有效性提出了質(zhì)疑早一點(diǎn)。

本田試圖通過(guò)將這種情況作為質(zhì)量問(wèn)題而不是安全問(wèn)題來(lái)避免召回，考慮到美利堅合眾國強制要求后視攝像頭以提高安全性，這是胡說(shuō)八道。ODI準確地告訴本田，迫使這家汽車(chē)制造商發(fā)出安全召回，包括不少于117,445輛。

本田目前知道至少有3,437起與Ridgeline后視攝像頭性能相關(guān)的保修索賠。目前還沒(méi)有與此問(wèn)題相關(guān)的傷亡報告。根據隨附的召回報告，受影響的車(chē)輛數量跨度為2017年至2019年車(chē)型，生產(chǎn)日期為2015年10月29日至2019年6月1日。

補救措施是更換后視攝像頭尾門(mén)線(xiàn)束。補救組件采用改進(jìn)設計，消除了因打開(kāi)和關(guān)閉尾門(mén)而導致線(xiàn)束損壞的任何可能性。業(yè)主將在1月16日通過(guò)普通郵件收到此次召回通知。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！