2023CTR可能是最后一個(gè)ICE模型，但沒(méi)有任何保證。即使我們進(jìn)入電氣化時(shí)代，本田也會(huì )讓熱艙門(mén)保持活力。TypeR模型將繼續存在，但顯然不像我們所知道的那樣。我們可以生悶氣，也可以采取與本田TypeR首席工程師相同的立場(chǎng)。“沒(méi)有TypeR，就沒(méi)有本田，”HidekiKakinuma在接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

據Kakinuma稱(chēng)，考慮到公司必須在范圍內運營(yíng)，特別是在歐洲市場(chǎng)，制造下一代CivicTypeR將極其困難，那里的新車(chē)市場(chǎng)燃燒時(shí)間顯然不長(cháng)。他不排除下一代TypeR由內燃機驅動(dòng)的可能性，但表示目前的情況不太可能。

所以，你來(lái)了。全新的CTR可能是最后一個(gè)ICE模型，一旦它消亡，熱孵化器的剔除將完成?；蛘邥?huì )嗎?

對我們來(lái)說(shuō)，熱門(mén)掀背車(chē)(不是像奧迪RS3那樣的超級掀背車(chē))是一款前輪驅動(dòng)汽車(chē)，配備由四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的特技差速器。雷諾和福特已經(jīng)放棄了他們的努力，但大眾最近宣布將繼續推出GTI和R，盡管未來(lái)會(huì )采用電動(dòng)形式。

這位工程師表示，未來(lái)另一款沒(méi)有混合動(dòng)力輔助或全電動(dòng)動(dòng)力總成的R型的可能性“不為零”，但汽車(chē)制造商并不認為R型是由其動(dòng)力來(lái)源定義的。

“TypeR本身不依賴(lài)于動(dòng)力總成。它是一種特定的哲學(xué)，一種駕駛樂(lè )趣的原則，涉及很多方面......如果這種興奮可以通過(guò)某種碳中和或有點(diǎn)電氣化的動(dòng)力總成來(lái)提供-或者完全不同的技術(shù)-這也將是R型，”Kakinuma說(shuō)。

后視圖汽車(chē)嗡嗡聲

Kakinuma承認會(huì )有障礙，但本田將繼續為客戶(hù)提供駕駛樂(lè )趣。雖然柿沼沒(méi)有提供更多細節，但有證據表明本田管理層已經(jīng)在尋找解決方案。

近日，本田的首席執行官三部敏博對固態(tài)電池發(fā)表了評論。他說(shuō)，由于這些電池的獨特特性，它們將適用于TypeR電動(dòng)車(chē)型。固態(tài)電池被廣泛認為是電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)重大進(jìn)步，因為它們體積更小、能量密度更高且不易過(guò)熱。這些都是TypeR所需的所有屬性。

“與目前的EV電池相比，這將有助于減輕重量，并且對R型和摩托車(chē)應用也很有效，”Mibe說(shuō)。“未來(lái)，固態(tài)電池將是有靈魂的電動(dòng)汽車(chē)和摩托車(chē)的中心。”

問(wèn)題是它是否會(huì )起作用。感謝現代汽車(chē)，我們知道通過(guò)添加假雙離合器變速箱和伴隨的聲音可以使電動(dòng)汽車(chē)更具吸引力，而AutomobiliPininfarina等高端制造商正在使用低頻聲音來(lái)模仿發(fā)動(dòng)機的聲音和振動(dòng).我們甚至看到公司設計假手動(dòng)變速箱來(lái)提高駕駛員的參與度。

然而，本田對假手冊不感興趣。它似乎傾向于電動(dòng)汽車(chē)的積極驅動(dòng)特性，這與當前的R型差不多。與手動(dòng)變速箱耦合的強制感應電機與電動(dòng)機的極限差不多安裝到一個(gè)直接驅動(dòng)單元。

然而，如果有人能做到這一點(diǎn)，那就是本田。

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