根據S&PGlobalMobility的一份報告，品牌忠誠度從2022年9月的29.2%略微上升至10月的50.3%。這是過(guò)去一年中最有意義的增長(cháng)之一，但仍遠低于大流行前的水平，2020年3月，品牌忠誠度為56.3%。這種增長(cháng)可以最直接地歸因于供應鏈的鞏固和使更多車(chē)輛進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)。

如果你不知何故沒(méi)有注意到，基本上每個(gè)汽車(chē)品牌在過(guò)去幾年都在努力生產(chǎn)汽車(chē)。幸運的是，汽車(chē)制造商目前正在自行解決問(wèn)題，以確保一旦問(wèn)題得到解決，他們就不會(huì )再次遇到這些問(wèn)題。由于這些努力，事情開(kāi)始慢慢好轉，但讓我們看看品牌忠誠度是如何受到所有這些影響的。

品牌忠誠度可以最直接地與供應相關(guān)，供應天數，以單位表示，以當前的銷(xiāo)售速度消耗當前的新車(chē)庫存。從2020年1月到2022年10月，這些指標彼此之間有很強的直接相關(guān)性，為0.83，因此一旦供應天數在2022年6月開(kāi)始增加到26天及以后，品牌忠誠度很快就會(huì )開(kāi)始增加。

我們注意到，在2020年6月至2021年5月期間人們仍被困在家中的大流行高峰期，品牌忠誠度隨著(zhù)天數的供應能夠跟上而穩步上升，但一旦生產(chǎn)問(wèn)題全面爆發(fā)，這兩個(gè)指標都下降了大幅增長(cháng)，并在2021年底達到峰值。

有趣的是，根據該報告，歷史車(chē)型、品牌和制造商忠誠度的相關(guān)性為0.99，而車(chē)型和企業(yè)忠誠度的相關(guān)性為0.98。再次隨著(zhù)供應天數的增加，我們會(huì )看到供應量增加到去年10月是有道理的。

最后，該報告概述了2022年7月至9月品牌、制造商和模型忠誠度的下降均低于1個(gè)百分點(diǎn)。這比去年同期的下降幅度有所下降，下降幅度超過(guò)一個(gè)百分點(diǎn)，如果它保持在這個(gè)軌道上，則表明是一個(gè)積極的趨勢。

現在，這一切意味著(zhù)什么?真的，很難說(shuō)。該報告接著(zhù)說(shuō)，從2022年11月到12月，供應天數實(shí)際上從34天減少到33天，因此短期內情況可能會(huì )略有下降。標準普爾表示，在產(chǎn)量真正開(kāi)始再次上升之前，品牌忠誠度最有可能徘徊在49-51%的范圍內。

不幸的是，現在并不是每家汽車(chē)公司都擁有豐田的品牌忠誠度價(jià)值或福特F150的車(chē)型價(jià)值，但有趣的是，看看消費者的口味如何在不確定的情況下發(fā)生變化。

短缺也不是影響供應的唯一大問(wèn)題，另一個(gè)是行業(yè)轉向不同形式的車(chē)輛推進(jìn)，無(wú)論是電力、氫還是合成燃料。這些變化包括工廠(chǎng)閑置和改裝、新建工廠(chǎng)以及許多新電池工廠(chǎng)的建設。由于這些事情需要數年時(shí)間才能實(shí)現，因此在此之前它們肯定會(huì )拖累行業(yè)和品牌忠誠度。

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