奧迪發(fā)布了activesphere概念車(chē)，這是其“Sphere”概念車(chē)系列中的最后一款。skysphere是一輛跑車(chē)，grandsphere是一輛轎車(chē)，而urbansphere是一種小型貨車(chē)?？紤]到這一點(diǎn)，最終的概念車(chē)成為一款高大上的豪華車(chē)是有道理的，但這與我們之前見(jiàn)過(guò)的任何跨界車(chē)都不一樣，它能夠從四門(mén)轎跑車(chē)轉變?yōu)槠た?，只需輕輕一按按鈕。此外，該概念已為自主未來(lái)做好準備，并采用創(chuàng )新的混合現實(shí)技術(shù)。

奧迪位于馬里布的設計工作室經(jīng)理GaelBuzyn解釋了這款車(chē)背后的理念：“activesphere是獨一無(wú)二的。它是一種新型跨界車(chē)，巧妙地結合了奧迪Sportback的優(yōu)雅，[一輛]SUV，以及真正的越野能力。”

這一概念得到了PremiumPlatformElectric(PPE)的支持，奧迪稱(chēng)其將在今年年底前出現在首批量產(chǎn)車(chē)型上。

帶有100kWh電池的800伏架構可保證續航里程超過(guò)370英里，并能夠在25分鐘內從5%充電至80%。此外，只需10分鐘即可恢復186英里的續航里程，但在這輛車(chē)中駕駛幾乎無(wú)關(guān)緊要，因為內部設計是最重要的。與許多其他自動(dòng)駕駛概念一樣，activesphere旨在通過(guò)技術(shù)和巧妙利用空間來(lái)放松和娛樂(lè )乘員。

但這并不意味著(zhù)設計師沒(méi)有在外觀(guān)上大放異彩，您會(huì )發(fā)現“奧迪之眼”大燈根據汽車(chē)所處的模式提供不同的標志，而日間行車(chē)燈和尾燈采用超-精細的micro-LED技術(shù)“可實(shí)現更高的精度和對比度。”

說(shuō)到空間，這臺車(chē)長(cháng)196英寸，寬81.5英寸，高63英寸，軸距116.9英寸，車(chē)身尺寸(北極青色涂裝)與它的尺寸大致相同奧迪A6。和McLarenSenna一樣，車(chē)門(mén)的下部區域采用玻璃。在透明車(chē)頂中可以找到更多的玻璃，而后備箱則采用透明的單框格柵，可以從機艙內窺視。所有這些光線(xiàn)都增加了寬敞客艙的感覺(jué)。

兩個(gè)車(chē)軸上都有電動(dòng)機，全電動(dòng)概念可產(chǎn)生435馬力和531磅-英尺的扭矩。自適應懸架系統采用自適應阻尼器，可將離地間隙從8.2英寸提高到9.7英寸。接近角額定為18.9度，而離去角為28.1度，這在一定程度上得益于22英寸的車(chē)輪。在越野模式下，側裙采用鉚釘元素，使車(chē)輛看起來(lái)更加堅固。

在后部，Sportback風(fēng)格的后窗幾乎可以與車(chē)頂齊平滑動(dòng)，而后擋板的垂直部分可以水平折疊，形成一個(gè)帶有支架的載貨臺，用于放置電動(dòng)自行車(chē)等冒險物品。C柱不會(huì )移動(dòng)，但機動(dòng)艙壁展開(kāi)在后排座椅后方，將機艙與敞開(kāi)的床隔離開(kāi)來(lái)。此外，一個(gè)滑雪架幾乎無(wú)形地融入了屋頂的中間。

憑借這一獨特的設計，activesphere將雙門(mén)轎跑車(chē)的風(fēng)格與皮卡的實(shí)用性融為一體，將多種車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)有效地結合在一個(gè)令人興奮的創(chuàng )作中。

與大球概念一樣，反開(kāi)式自殺門(mén)之間沒(méi)有B柱，進(jìn)一步增強了寬敞感。四個(gè)帶集成內部扶手的獨立座椅連接到熔巖紅色的中控臺，機艙還采用黑色、無(wú)煙煤色和深灰色。由于EV中不需要驅動(dòng)軸，中控臺充當車(chē)載存儲單元和帶透明蓋的加熱或冷卻桿。此外，屋頂上的控制臺裝有四個(gè)用于混合現實(shí)系統的增強現實(shí)耳機。稍后會(huì )詳細介紹。

在自主模式下，方向盤(pán)、踏板甚至儀表板都消失了，為前排乘客增加了額外的腿部空間。發(fā)生這種情況時(shí)，乘員可以看到前格柵元件。

我們上面提到的那些耳機將數字元素疊加在現實(shí)世界的視圖上，系統使用眼動(dòng)追蹤和手勢進(jìn)行控制。例如，當用戶(hù)看向離他們最近的揚聲器時(shí)，媒體和音量控件就會(huì )出現。同樣，通風(fēng)口控制也是如此。此外，奧迪預見(jiàn)到這項技術(shù)可以將高分辨率3D地形投射到真實(shí)景觀(guān)上，添加導航信息。這在越野時(shí)很有用，但系統還可以顯示交通信息，如堵塞、濕滑的道路或其他危險。

無(wú)論如何，由于這些耳機，每個(gè)乘員都可以訪(fǎng)問(wèn)他們自己的個(gè)人內容。每個(gè)用戶(hù)還可以控制溫度和空氣供應、訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)絡(luò )等。耳機甚至在車(chē)外也有潛在的好處，例如幫助導航自行車(chē)道或滑雪坡。

電池續航里程和最近的充電站等汽車(chē)信息也可以從車(chē)外訪(fǎng)問(wèn)，而天氣信息、輪胎壓力和其他有價(jià)值的數據可以傳達給每個(gè)用戶(hù)。

奧迪表示，您的眼睛鎖定的信息會(huì )自動(dòng)擴展以提供更多細節，而在機艙內，氣候系統或信息娛樂(lè )設置的控制只會(huì )在您查看物理元素時(shí)出現。這保證了一個(gè)旨在幫助放松的整潔視圖。

與機艙及其混合現實(shí)系統一樣令人印象深刻的是，在自動(dòng)駕駛成為現實(shí)之前，我們可能還會(huì )在量產(chǎn)車(chē)上看到其他元素。其中包括車(chē)輪中的可移動(dòng)元件，它們在越野時(shí)打開(kāi)以實(shí)現最大通風(fēng)，在行駛時(shí)關(guān)閉以實(shí)現最佳空氣動(dòng)力學(xué)。

很難說(shuō)這個(gè)概念是否預示了特定的車(chē)輛，但不要抹殺這個(gè)預示下一個(gè)R8的想法。嚴重地。最后一款奧迪TT以越野概念車(chē)為開(kāi)端，而R8本身最初是作為中置發(fā)動(dòng)機越野車(chē)推出的，稱(chēng)為NanukQuattroConcept。

無(wú)論未來(lái)如何，它肯定不會(huì )沉悶。

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