特斯拉正在努力研究干電池電極制造工藝，但進(jìn)展緩慢。盡管如此，向美國專(zhuān)利商標局提交的一系列專(zhuān)利暗示了該領(lǐng)域的突破。如果情況確實(shí)如此，特斯拉可能能夠以一半的成本制造電池，而這種電池可以比目前的鋰離子電池承受更多的充放電循環(huán)。

特斯拉在2020年電池日上的承諾之一是一種新穎的電池制造工藝，它將大大改善電池性能和成本結構。特斯拉表示，4680電池將采用硅陽(yáng)極代替石墨，并采用新的干式陰極制造工藝，可以將生產(chǎn)成本降低一半，同時(shí)延長(cháng)電池壽命周期。

干陰極制造工藝被認為是鋰離子電池的制勝法寶，也是特斯拉在2019年收購Maxwell的主要原因。Maxwell使用這項技術(shù)制造超級電容器，但特斯拉認為可以將其移植到其電池制造工藝中。兩年后，特斯拉出售了其收購的Maxwell超級電容器業(yè)務(wù)，但保留了干電池電極(DBE)技術(shù)為自己。4680電池本應成為新技術(shù)的首次亮相，但這并沒(méi)有發(fā)生。馬斯克在2021年7月發(fā)推文說(shuō)

：“干電極是降低鋰電池成本難題的關(guān)鍵部分(眾多部分之一)。”-高質(zhì)量、批量生產(chǎn)的概念，我們還沒(méi)有完全完成。”

好吧，特斯拉今天也還沒(méi)有完全完成，盡管最近授予特斯拉的幾項專(zhuān)利可能表明它比以往任何時(shí)候都更接近。一月份，我們發(fā)現了兩個(gè)專(zhuān)利申請關(guān)于DBE技術(shù)。一個(gè)與干電極膜和微粒不可纖化粘合劑有關(guān)，它們可以提高電池的使用壽命。第二種是指可以承受更高工作電壓而不會(huì )經(jīng)歷快速降解過(guò)程的新型電極粘合劑。

2月2日，美國專(zhuān)利商標局公布了特斯拉提交的另外兩項與DBE技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利申請。第一個(gè)是“用于儲能設備的元素金屬和碳的混合物”，包括干電極膜。該薄膜包含元素鋰金屬和碳顆粒、多孔碳顆粒以及覆蓋元素鋰金屬暴露部分的固體電解質(zhì)界面(SEI)層。

用于延長(cháng)鋰離子電池壽命的電解質(zhì)

第二項專(zhuān)利申請是一種更簡(jiǎn)便的3-R-1,4,2-二惡唑-5-酮類(lèi)化合物的制備方法。這個(gè)復雜的名稱(chēng)指的是一種電解質(zhì)添加劑，它已被證明可以在長(cháng)時(shí)間循環(huán)過(guò)程中顯著(zhù)延長(cháng)鋰離子電池的壽命。專(zhuān)利申請是最近提交的，分別是2022年6月和2022年8月，表明這家電動(dòng)汽車(chē)制造商繼續在電池技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng )新。

最近，我們了解到特斯拉在GigaAustin的電池制造部門(mén)安裝了兩臺巨大的壓力機。據知情人士透露，薩克米伊莫拉壓機大約是特斯拉原材料壓制所需的三倍。這一點(diǎn)，以及內華達超級工廠(chǎng)即將建成的電池生產(chǎn)線(xiàn)，表明特斯拉正準備大幅提高4680電池的產(chǎn)量。如果真是這樣，特斯拉可能克服了DBE技術(shù)障礙，我們將在鋰離子電池方面取得技術(shù)突破。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！