最新的Porsche911GT3RS基本上是一款公路賽車(chē)，具有量產(chǎn)車(chē)上見(jiàn)過(guò)的最極端的空氣動(dòng)力學(xué)性能，包括一級方程式風(fēng)格的減阻系統。

保時(shí)捷最新的911GT3RS就在這里，看起來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)它意味著(zhù)商業(yè)。

保時(shí)捷并沒(méi)有在新款RS上投入大量馬力，而是專(zhuān)注于空氣動(dòng)力和冷卻系統，采用賽道專(zhuān)用911GT3R的成熟功能并將其應用于這款公路賽車(chē)。

新增部件列表中首先是一個(gè)更大的散熱器，位于正常911的后備箱位置，取代了通常的三個(gè)較小單元的設置。與新款RS的許多方面一樣，它來(lái)自911RSR和911GT3R賽車(chē)，并為前端的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)提供了更多空間。

前端的活性元件保持最大的抓地力并將空氣輸送到散熱器，而輪拱內部和周?chē)膲毫τ汕拜喩戏胶秃蠓降娜~片和通風(fēng)孔組合管理。冷卻裝置非常有效，以至于后輪拱上的進(jìn)氣口現在純粹用于空氣通道，不需要讓518馬力的六缸發(fā)動(dòng)機保持愉快的狀態(tài)。后輪拱采用與前輪相似的葉片和通風(fēng)口布置。

然后我們來(lái)到絕對巨大且啟用DRS的天鵝頸尾翼。DRS具有固定的主要部分和可移動(dòng)的上部部件，只需按一下方向盤(pán)上的按鈕即可展開(kāi)直線(xiàn)速度，還可以在嚴重減速時(shí)與前襟翼配合使用作為空氣制動(dòng)器。

所有這些加起來(lái)使其所取代的汽車(chē)的下壓力增加了一倍，是“普通”911GT3的三倍：900磅。以125英里/小時(shí)和1895磅的速度行駛。時(shí)速177英里。那時(shí)在角落里可能非常方便。

圖片顯示了新款保時(shí)捷911GT3RS尾翼上的執行器，它賦予了它DRS和空氣制動(dòng)功能。

懸架

這種空氣動(dòng)力學(xué)固定裝置滲透到RS的內部，保時(shí)捷的工程師推斷“新款911GT3RS的輪拱會(huì )受到強大的氣流影響。”為了處理和利用這些流量，新款GT3RS的懸架采用“淚滴形輪廓”設計，可產(chǎn)生88磅的重量。高速下的前軸下壓力。如果那不能讓你的臉上露出笑容……你可能不是一個(gè)大書(shū)呆子，而且你的生活很充實(shí)。

對于我們其他人來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的工程師已經(jīng)對RS的前后懸架進(jìn)行了改進(jìn)，以“顯著(zhù)減少制動(dòng)時(shí)的俯仰”，同時(shí)還對后輪轉向進(jìn)行了修改。

賽道上新款保時(shí)捷911GT3RS的后四分之一視圖。

共有三種駕駛模式：正常、運動(dòng)和賽道，后者允許駕駛員通過(guò)源自賽車(chē)運動(dòng)的操作系統動(dòng)態(tài)調整汽車(chē)的前后懸架壓縮和阻尼行為。方向盤(pán)上還有一個(gè)刻度盤(pán)，用于調節后差速器。

圖片顯示了新款保時(shí)捷911GT3RS的內飾。

圖片顯示了帶有懸架設置刻度盤(pán)的新款保時(shí)捷911GT3RS的儀表盤(pán)。

發(fā)動(dòng)機

新的凸輪軸具有更激進(jìn)的凸輪輪廓，將自然吸氣的四升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機提升至518馬力，而七速PDK變速箱的速比比GT3更短，可實(shí)現更具爆炸性的加速。車(chē)身底部的專(zhuān)用進(jìn)氣口可在RS專(zhuān)為延長(cháng)的賽道作業(yè)期間保持變速箱涼爽。從0-60英里/小時(shí)的沖刺需要3.2秒，而GT3RS將達到184英里/小時(shí)。

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