1985 年在法蘭克福車(chē)展上首次亮相后，保時(shí)捷 959 是這家德國汽車(chē)制造商在 B 組拉力賽特別認證上的嘗試。在發(fā)布時(shí)，它是世界上最先進(jìn)的車(chē)輛之一，采用可變行駛高度和可變全輪驅動(dòng)等技術(shù)。Instagram 藝術(shù)家和汽車(chē)愛(ài)好者Futurecarsnow發(fā)布了現代版本的渲染圖。

我們知道這一切都很有趣和游戲，但這個(gè)概念似乎是基于最新的保時(shí)捷 911 Turbo S。我們敢打賭，這位藝術(shù)家之所以選擇這款車(chē)型，是為了向 959 的 2.8 升雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機致敬，它具有 444 馬力(331 千瓦)和 369 磅英尺(500 牛頓米)的扭矩。

與我們之前看到的渲染相比，樣式看起來(lái)相對平淡無(wú)奇;與任何其他 911 Turbo S 不同的唯一顯著(zhù)特征是受原車(chē)啟發(fā)的尾翼。雖然渲染并不那么壯觀(guān)，但它絕對保持了車(chē)輛讓性能說(shuō)話(huà)的精神 - 完全繞開(kāi)了 80 年代過(guò)度泛濫的時(shí)代。

除了由于該類(lèi)別被認為過(guò)于危險而失敗的 B 組努力之外，這家德國汽車(chē)制造商并沒(méi)有失去一切。雖然它沒(méi)有在該系列賽中獲得 15 分鐘的成名，但959在令人毛骨悚然的 1986 年巴黎-達喀爾拉力賽上取得了勝利，獲得了第一、第二和第六名。除了聲名鵲起，它還能夠在 1986 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽中獲得全組冠軍，獲得總成績(jì)第 7 名。

在新冠疫情中，跑車(chē)正處于過(guò)渡期，959的回歸無(wú)疑是一個(gè)童話(huà)。無(wú)論如何，原始車(chē)輛保持其作為當時(shí)最快、最先進(jìn)的車(chē)輛之一的神秘感。

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