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　　6月24日，我們從相關(guān)渠道提前獲取了一組新一代奧迪RS3實(shí)車(chē)照。據悉，新車(chē)將提供Sportback（兩廂）/Sedan（三廂）兩種車(chē)型，而動(dòng)力將搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率將達到400PS。此外，新車(chē)將于7月份正式發(fā)布。

　　新一代RS3雖然整體輪廓沿襲了新一代A3的動(dòng)感設計，不過(guò)前/后包圍換裝了一套RS高性能套件，擁有碩大的進(jìn)氣口和大面積的碳纖維飾板。

　　而尾部上，RS家族專(zhuān)屬的橢圓形雙邊雙出排氣沒(méi)有缺失，搭配激進(jìn)的后擴散器，讓人看了熱血沸騰。此外，Sportback和Sedan最大區別也在于尾部，一個(gè)為三廂版一個(gè)兩廂版。

　　動(dòng)力上，新車(chē)將繼續搭載2.5T 五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率將達到400PS，峰值扭矩500N·m（較老款新增20N·m），0-100km/h將達到3.8s（較老款快0.3s），而較AMGA45S快0.1s，最高時(shí)速也將達到290km/h。

　　據悉，重新調校的五缸渦輪增壓引擎在5600和7000轉之間具有其峰值馬力，而傳動(dòng)匹配七速雙離合器變速箱，在配合新的模組與其他驅動(dòng)組件進(jìn)行通信，可在更短的時(shí)間內換檔并提供“快速啟動(dòng)”。

　　同時(shí)新一代奧迪RS3將在后橋上搭載RS扭矩分配器，可以在后輪之間提供供主動(dòng)全可變扭矩矢量設置；而全新的差速器和離合器也與老款不同，其中在每一個(gè)驅動(dòng)軸上都有一個(gè)電子控制的多離合器組件，并帶有自己的控制單元。根據奧迪的說(shuō)法，可以很好地抑制轉向不足，提升車(chē)輛的穩定性和靈活性，在轉彎期間系統會(huì )將扭矩發(fā)送到外側后輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器還將允許受控下的漂移。

　　懸掛系統上，新車(chē)將采用更硬的減震器和彈簧，車(chē)身比 S3低 10 mm，比 A3低25mm，前麥弗遜懸架采用 RS3 專(zhuān)用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車(chē)架和穩定器等；而后橋采用四連桿設計，帶有適合新扭矩分配器的副車(chē)架和穩定桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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