馬自達將于1月13日在MX-30小型SUV的插電式混合動(dòng)力版中推出轉子發(fā)動(dòng)機馬自達已確認將于1月13日在布魯塞爾車(chē)展上推出其2023馬自達MX-30R-EV插電式混合動(dòng)力車(chē)，配備轉子汽油發(fā)動(dòng)機作為增程器。

馬自達宣布轉子發(fā)動(dòng)機已經(jīng)“為電動(dòng)時(shí)代”，但在揭幕前沒(méi)有詳細介紹馬自達MX-30R-EV小型SUV的新動(dòng)力總成。

然而，使用轉子發(fā)動(dòng)機作為增程器的主要優(yōu)勢在于其體積小且輸出強勁。

針對電池供電的馬自達MX-30Electric的主要批評之一，它使用一個(gè)35.5kWh的小型電池，提供微不足道的224公里(ADR)續航里程，旋轉式R-EV將結束續航里程焦慮，同時(shí)提高續航里程。

作為標準配置，MX-30Electric配備了驅動(dòng)前輪的單個(gè)電機。生產(chǎn)107kW和271Nm，電池驅動(dòng)的馬自達只能管理9.7秒的0-100公里/小時(shí)沖刺。

這是自2012年馬自達RX-8轎跑車(chē)退役以來(lái)，轉子發(fā)動(dòng)機首次為品牌的汽車(chē)提供動(dòng)力。

這家汽車(chē)制造商在1960年代首次試驗了源自汪克爾的發(fā)動(dòng)機，并于1967年推出了雙轉子馬自達CosmoSport。

奇怪的是，在量產(chǎn)車(chē)輛中使用大功率轉子發(fā)動(dòng)機的最大障礙是效率低下和排放高。

然而，根據馬自達的說(shuō)法，重新發(fā)明的發(fā)動(dòng)機將“忠實(shí)于其應對全球減少溫室氣體排放挑戰的多解決方案”。

馬自達表示，其新款MX-30PHEV將于今年第二季度在歐洲上市銷(xiāo)售，但尚未說(shuō)明該技術(shù)何時(shí)會(huì )在其他市場(chǎng)推出。

目前還沒(méi)有關(guān)于轉子發(fā)動(dòng)機在跑車(chē)中的應用的確認，這可能預示著(zhù)期待已久的全新RX性能模型的回歸——正如馬自達RX-VisionGT3概念車(chē)和早期的RX-Vision所暗示的那樣。

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