60年來(lái)，蘭博基尼汽車(chē)一直是尖端創(chuàng )新的代名詞。在推出首款混合動(dòng)力插電式V12高性能電動(dòng)汽車(chē)(HPEV)前幾周，Sant'AgataBolognese品牌推出了當今汽車(chē)領(lǐng)域獨一無(wú)二的技術(shù)解決方案。

LB744基于受航空學(xué)啟發(fā)的新型底盤(pán)“單機身”。除了完全由多技術(shù)碳纖維制成的單體殼外，它還具有鍛造復合材料的前部結構;一種由浸泡在樹(shù)脂中的短碳纖維制成的特殊材料。早在2008年，蘭博基尼就在其首次結構應用中獲得了專(zhuān)利并使用了這項技術(shù)。

單機身代表了Aventador在抗扭剛度、輕量化質(zhì)量和駕駛動(dòng)態(tài)方面的重大進(jìn)步。更重要的是，LB744是第一款配備100%碳纖維前部結構的超級跑車(chē)：碳纖維也用于前錐結構，以確保與傳統金屬相比顯著(zhù)更高的能量吸收水平結構–是Aventador鋁制前框架的兩倍–并且重量大大減輕。

事實(shí)上，LB744單機身比Aventador底盤(pán)輕10%，前框架比其鋁制前身輕20%?？古偠纫驳玫礁纳?，值為40,000Nm/°，與Aventador相比提高了25%，并保證了一流的動(dòng)態(tài)性能。

新單機身開(kāi)發(fā)的設計理念是基于組件之間的最大集成。由于引入了廣泛的鍛造復合材料技術(shù)以及整體式搖環(huán)的開(kāi)發(fā)，這一點(diǎn)得到了優(yōu)化。碳纖維的這種使用使得LB744在超級跑車(chē)領(lǐng)域獨樹(shù)一幟：?jiǎn)误w環(huán)狀部件由CFRP(碳纖維增強塑料)制成，構成了汽車(chē)的支撐結構。搖環(huán)包圍并連接鍛造復合材料元件，例如浴缸、前防火墻和A柱。

鍛造復合材料部件的生產(chǎn)還通過(guò)減少冷卻設備的能耗和廢料數量，優(yōu)化了制造過(guò)程中的效率并提高了可持續性。

更傳統但同樣高效的采用預浸漬材料的高壓釜復合材料生產(chǎn)技術(shù)被保留用于屋頂結構。蒸壓碳纖維滿(mǎn)足高技術(shù)、美學(xué)和質(zhì)量要求，輔之以高度專(zhuān)業(yè)化的手糊工藝工藝，這是多年以質(zhì)量為導向的復合材料組件內部生產(chǎn)的結果。這是一項制造決策，也為客戶(hù)在屋頂定制方面提供了最大的多功能性。

后底盤(pán)由高強度鋁合金制成，后穹頂區域有兩個(gè)重要的空心鑄件：它們將后懸架的減震塔和動(dòng)力總成懸架集成為一個(gè)具有封閉慣性輪廓的單一部件，保證了重量的顯著(zhù)減輕，增加剛度并大幅減少焊接線(xiàn)。

LB744代表了碳纖維在汽車(chē)生產(chǎn)中的使用的新“零年”，總結為首字母縮寫(xiě)詞AIM(自動(dòng)化、集成、模塊化)。“自動(dòng)化”是指將自動(dòng)化和數字化流程引入材料轉換，同時(shí)保留傳統的蘭博基尼制造，例如復合材料領(lǐng)域。

“集成”涉及通過(guò)壓縮成型的發(fā)展將多種功能集成到單個(gè)組件中。該工藝使用預熱聚合物來(lái)生產(chǎn)具有各種長(cháng)度、厚度和復雜性的組件，確保組件之間的最佳集成以保證高扭轉剛度。最后，“模塊化”是指使應用技術(shù)模塊化，從而更加靈活高效地響應所有產(chǎn)品要求和特性。

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